Page 23 - 藝行香港 2016
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吳船長形容「行船」是一種自我挑戰，喜歡的人把它
ၾऎႀd 看成樂趣，而他相信總有懂得享受箇中趣味的人。 吳船長二十歲那年離開碼頭，舉家上岸展開新生活，然而雙 當大部分人以為體型龐大的船隻，航行時必然平穩，事實卻
࢙ɛдʉ 腳並沒因此著地。他出社會後開始「行船」（粵語從事航海工 叫人訝異：輪船不分大小，「食水」（坐落海水的程度）深淺
作之意），由小小接駁船的水手做起，五年間晉升至船長一
相差無幾；較高大的船隻，反而會因此更受風力影響而搖擺
職，至今已累積超過三十年經驗。他現在是「新渡輪」船長， 不定，駕馭上較一般的單層和雙層船更考驗功夫，得順著風
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ನቃ୵ڗ ķ ю˝ږ 主要負責行駛來往香港市區中環至漁村小島長洲的航線。 向去導航，所以一般會交由經驗老道的船長負
責掌舵。雖然船上設有電子儀器和雷達，
當年選擇「行船」，因為這是一份學歷要求不高，但收入相對 但部分機件仍靠手動操作，譬如濃霧罩
穩定的職業，「可以養活自己和家人。」當然，背後還是少不 起時能見度低，船長就要拉動俗稱「啤臣」 THE FACE OF MASTER
了對大海的情結：「在海面工作很合我心，離開陸地，空氣馬 （blast）的氣笛，敲響鐘聲以作警示。
上好多了，整個人輕鬆不少！」
在香港各種公共交通工具的從業員中，渡輪船 職
人
新渡輪除了高速船，現時仍有數艘慢船在運作，以舊式生鐵 長的角色相對比較神秘，駕駛室大門關上後，乘客便極少有 面
孔
ART & CULTURE@HONG KONG
藝
鑄造，行內人稱為「鐵殼船」，不少輪船愛好者逗趣地喚其 機會親身接觸，因此其日常工作也格外令人好奇。以吳船長
行
＠ 「巨無霸」。相對以新式纖維物料製成的快船，「鐵殼船」固 駕駛的大船為例，每班有八位船員，除了船長，還有副船長、
香
港
然顯得笨重，但勝在堅實耐用，而且船隻達三層，載客量較 機長、副機長及四位水手。團隊每更工作時間為二十四小時，
大，主要服務出入離島的居民和旅客。「鐵殼船」設有普通位 例如上午七時三十分上班，至翌日上午七時三十分才下班；
跟豪華位。豪華位船末的位置有露天甲板，乘客可以在大半 這不代表需全天候無間斷工作，每日的流程大概是：開船前，
個小時的航程，在海風跟海鳥伴隨下，欣賞香港現代化摩天 船長 得 提早上船，先檢查所有導航儀器、船身是否正常穩
大樓跟疊翠山巒交錯的獨有美景，不亦樂乎。吳船長平日駕 妥、冷氣是否運作正常等；早上駕駛約三個航班，過了最繁忙
駛的「新飛號」便屬「鐵殼船」，船齡超過三十年，是現存港 的上班時段，就到午飯時間；稍作休息後再行駛約五個航班，
外線最大容量的渡輪型號，每次可容納一千二百餘位乘客， 便可吃晚飯。
亦是「新渡輪」獨有船種。
飯後，船隻會停泊於鄰近的避風塘，船長負責檢查機件，有
需要時會請機長到機房進行修理和保養，而水手也會開始清
GOOD 潔和整理船艙。直到完成一系列工務，團員才會在船上休息
也許是命定。現年六十歲的船長吳木金，人生離不開大海。
待命。如此說來，二十四小時的工作時間內，實際駕駛時間約
LIVING 為十多小時。而船長辛勞一天後，會獲得一天有薪假期，換
他是水上人，小時候與家人住在九龍油麻地的避風塘，吃喝、睡覺和玩樂都在漁艇上。該避 言之每月上班十數日，能讓船員有充分作息，畢竟那是講求
風塘在一九一六年落成，七十年代高峰期曾住上數千艇戶，吳船長一家就是其一。 # 4 高度集中專注的行業。
那是香港上一代典型的貧苦歲月，但吳船長選擇留住生活上美好的記憶：「在海上居住很
那麼當船長，有什麼首要條件呢？「人要輕鬆，眼要瞭望」這
自由，高興時便跳下水，游夠了便上岸，沒什麼束縛。」語氣淡淡然地，簡單總結兒時跟大海
八個字，吳船長說得額外認真有力，他補充：「應變能力也
共處的回憶。
非常重要。」
渡輪駕駛艙儀表板。
