Page 174 - 科技與創新管理
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二、生產據點的變化:汽車產業生產據點移轉與改變的主要原因,在於因應

                   與配合市場、政府政策、資金與成本等因素的規劃與考量;如日本汽車業者於
                   1970 年代赴美國投資設廠,藉以進軍美國國內市場、擴充規模;二十一世紀初
                   期最受矚目的新興市場為中國大陸,產業預測預估其將繼美、日、歐之後成為全
                   球最大規模的市場。

                        三、市場的變化:「產業重心的移轉」、「全球產業分工」及 WTO 對關稅政
                   策的衝擊等影響因素,將是汽車市場發展趨勢必須要考量的重點。











                   個案分享:⼆⼗⼀世紀全球汽車產業正在被軟體吞噬


                        特斯拉(Tesla)近期突出的市場表現,證實有些質疑他們的人錯了。特斯拉
                   的市值在 1 月中已達到 1,070 億美元,超越德國汽車業巨擘福斯(Volkswagen),
                   成為全世界價值第二高的汽車公司,僅次於豐田(Toyota)。特斯拉的估值現在
                   已超過福特(Ford)與通用汽車(GM)的總和。華爾街質疑特斯拉的人可能會

                   很震驚,但我並不意外。充分揭露:我擁有兩輛特斯拉,也持有該公司的股票。
                   但根據我三度擔任軟體公司執行長的經驗,我愈來愈確信,這家公司創新的商業
                   模式,已對整體汽車產業構成存在威脅。為何如此?「軟體正在吞噬世界,」馬
                   克.安德森 Andreessen(2011)年一篇令人印象深刻的文章裡寫道,安德森是創投

                   公司 Andreessen  Horowitz 的共同創辦人與普通合夥人。而軟體正是特斯拉優勢
                   中很重要的部分。

                        我認為,在如今以軟體為中心的世界裡,傳統汽車製造商並沒有做好競爭的

                   準備。不像靈活的特斯拉,這些公司龐大、官僚、對顧客反應遲鈍,靠著提供顧
                   客融資服務來提升銷售量,而且公司文化也與軟體公司不一樣。它們自己心知肚
                   明。去年秋天,仍被汽車排氣醜聞纏身的福斯董事長宣布,特斯拉是「必須正視
                   的競爭者」。福斯與其他汽車製造大廠面臨的最大挑戰,是缺乏在軟體汽車時代

                   競爭所需的專業知識。特斯拉與其高調、有時喜怒無常的創新者伊隆.馬斯克
                   (Elon Musk),在短短 16 年內,就顛覆了這個擁有超過百年歷史的老產業。
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