Page 266 - 2019-færdig_Neat
P. 266
Opretning fra styrtspiral:
Gassen på tomgang. Vingerne vandret, før du trækker rattet tilbage.
Træk rattet tilbage for at komme ud af dyk.
Hvis man prøver både at rette op fra krængning og dyk på en gang, skal den
sænkede vinge producere mere opdrift end den hævede vinge. Derved vil sænkede
vinge være udsat for en større påvirkning, og flyet kan kun holde til de opgivne
maksimale belastninger i et plan af gangen.
5.7.3 Rorafbalancering
Her til højre ses flyets manøvre- organer. For at give piloten god kontrol over flyet,
afstemmes og trimmes rorene indbyrdes.
Bag på sideroret og bag på højderoret er
anbragt små metalplader, som kan
bukkes, så de finjusterer flyet, så piloten
kortvarigt kan slippe rorene, uden at flyet
ændrer flyvestilling. Disse små
metalplader kaldes faste trimklapper.
Ud over disse anvendes:
Aerodynamisk afbalancering
Trimklap
Servoklap
Antiservoklap
Vi skal nu kigge på disse en efter en.
Her ses aerodynamisk afbalanceret højderor,
som vi har på f.eks. en Cessna 172. Den del af
roret, som er foran hængsellinjen hjælper med til
at lette pilotens træk i rattet.
.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 266
