Page 266 - 2019-færdig_Neat
P. 266

Opretning fra styrtspiral:

            Gassen på tomgang. Vingerne vandret, før du trækker rattet tilbage.

            Træk rattet tilbage for at komme ud af dyk.



            Hvis man prøver både at rette op fra krængning og dyk på en gang, skal den

            sænkede vinge producere mere opdrift end den hævede vinge. Derved vil sænkede
            vinge være udsat for en større påvirkning, og flyet kan kun holde til de opgivne

            maksimale belastninger i et plan af gangen.





            5.7.3  Rorafbalancering
            Her til højre ses flyets manøvre- organer. For at give piloten god kontrol over flyet,

            afstemmes og trimmes rorene indbyrdes.

            Bag på sideroret og bag på højderoret er

            anbragt små metalplader, som kan

            bukkes, så de finjusterer flyet, så piloten

            kortvarigt kan slippe rorene, uden at flyet

            ændrer flyvestilling. Disse små

            metalplader kaldes faste trimklapper.


            Ud over disse anvendes:

            Aerodynamisk afbalancering

            Trimklap

            Servoklap

            Antiservoklap



            Vi skal nu kigge på disse en efter en.

            Her ses aerodynamisk afbalanceret højderor,

            som vi har på f.eks. en Cessna 172. Den del af
            roret, som er foran hængsellinjen hjælper med til

            at lette pilotens træk i rattet.

            .




           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            266
   261   262   263   264   265   266   267   268   269   270   271