Page 267 - 2019-færdig_Neat

Også sideror kan være forsynet med ”horn” anbragt foran selve roret. I dette horn

er der mulighed for at anbringe balancevægte, så man samtidigt statisk afbalancerer

roret.

I stedet for at lave en aerodynamisk afbalancering

af roret, kan man lave et servoror. På illustrationen
ses et eksempel på sådan et servoror. Det virker

ved, at når roret bevæges nedad, får det

automatisk den lille klap til at gå op. Når den går,

op skabes en nedadrettet kraft, som letter

rorudslaget. Det er især højderor med en fast rorflade (stabilisator).

Hvis vi tager et fly som en Piper 28, så har den et

haleplan, hvor hele fladen drejer omkring et bestemt

punkt. Det vil sige, at arealet foran hængsellinjen og
bag hængsellinjen er næsten lige store. Når de er det,

er man nødt til at have en dæmpning, så rorene ikke

bliver for lette at bevæge. Man har så monteret en

”anti servoklap”, som automatisk bevæges samme vej

som selve roret.

Den vigtigste klap til sidst. Det er den justerbare trimklap, som piloten kan betjene

inde fra cockpittet via et trimhjul. Det kan i princippet være monteret på alle ror,

men er ofte begrænset til højderoret. Ofte ses det også på sideroret.
Her ses højderoret i højre side

fra en Cessna. Der er kun

trimklap på højre højderor.

Når flyet er etableret i den

ønskede flyvestilling, drejes

trimhjulet, så flyet er trimmet,

så piloten ikke behøver mere
end at bruge et par fingre for at holde flyet i den ønskede stilling.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 267