Page 270 - 2019-færdig_Neat

flyet ikke belastes mere retter bølgerne sig ud, og vingen er som før.

Pilot B laver også et loop, men overskrider grænselastfaktoren. Der opstår

permanente deformationer på flyet.

Pilot C laver også et loop, overskrider både grænselastfaktoren på 3,8 G og

brudlastfaktoren på 5,7 G. Dele af flyet brækker af, så der er kun en udvej,
faldskærmen, hvis man har en!

For at beskytte mod overbelastning, har man bestemte hastighedsgrænser at

operere inden for. For at hjælpe piloten er fartmåleren forsynet med farve-

afmærkninger.

Herunder ses fartmåleren med de forskellige fartområder.
Vi starter med at gennemgå hastighederne fra

den lave ende.
Den hvide bue er flapsområdet. Bunden er

stall-hastighed med fulde flaps og uden motor

(Vso).

Den øverste grænse er den største hastighed

for fuldt udfældede flaps (Vfe).

Den grønne bue er det normalt anvendte

operationsområde. Dets nedre grænse er
stallhastigheden for flyet ved fuldvægt, med motoren på tomgang samt flaps og

understel oppe (Vs1). Den øverste grænse er største rejsemarchhastighed (Vno),
den største fartmålervisning, ved hvilken flyet ikke beskadiges i moderat turbulens.

Gul bue er et område hvor man skal være forsigtig. I stærkt urolig luft kan fly blive

beskadiget i dette fartområde. Det gule områdes øverste grænse er (Vne), den røde

streg.

Den røde streg (Vne) må under ingen omstændigheder overskrides.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 270