Page 279 - 2019-færdig_Neat

Hvis vi skal vente på at komme ind i en kontrolzone

for landing, kan vi bruge den flyvehastighed, som

giver os størst flyvetid i luften. Det er den hastighed,

hvor vi bruger mindst brændstof for at holde flyet

flyvende. Størst flyvetid i luften kaldes ”best

endurance”.

Hvis du kigger i afsnittet ”flyets præstationer”, kan

du se skemaer, som viser hastigheder for bedste

rækkevidde og størst opnåelig flyvetid. Du kan også

se, hvilke højder, det kan være fordelagtigt at flyve i.

5.10.4 Drej
Når vi flyver, er vi nødt til, på et eller andet

tidspunkt, at foretage drej. Et drej foregår ved

hjælp af krængerorene, eventuelt med lidt

koordination ved hjælp af sideroret, så der flyves

koordineret.

Når man drejer, tiltes opdriftsvektoren (blå), og
nu bliver opdriften større end vægten.

En lodret del af opdriften skal modsvare vægten

(stiplet rød). Den grønne pil symboliserer kraften, som kræves for at dreje flyet.

Denne kraft kalder vi centripetal kraften. Nederst i billedet ses en gul pil, som

symboliserer centrifugalkraften.

Desto mere krængningen øges, desto større opdrift kræves. For at få denne opdrift

er vi nødt til at øge indfaldsvinklen ved at trække rattet tilbage. Dette giver større

modstand, og der bliver behov for ekstra motorkraft for at holde fart på flyet, når
krængningen bliver mere end ca. 30°. Indtil da nøjes vi med at trække rattet lidt

tilbage og accepterer, at flyvefarten falder en anelse.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 279