Page 282 - 2019-færdig_Neat
P. 282

For et bestemt profil, eller for et

            bestemt fly, vil det være

            forholdet mellem

            opdrift/modstand, som er

            afgørende for, hvor langt flyet

            kan glide, hvis motoren sættes på
            tomgang.

            Er forholdet mellem opdrift og

            modstand 10:1, vil flyet have et

            glidetal på 10:1, hvilket vil sige, at

            hvis flyet er 100 meter oppe, kan

            det glide 1000 meter fremad i vandret plan.

            Flyets vægt er altså ikke af afgørende betydning for flyets glidetal! Dog er det

            således, at fly med større vægt glider med en højere hastighed for at opnå det

            bedste glidetal, og derved kommer det tungere fly først til jorden. Det lander dog
            samme sted som det lettere fly.



            På figuren her til venstre ses,

            hvordan flyet synker i vindstille, når

            motoren sættes på tomgang.

            A = Hastighed for mindste synk. Hvis

            du en mørk nat får motorstop over

            øde ukendt terræn, kan det være den

            hastighed, du skal lande med.
            B = Glidehastighed i vindstille

            C = Glidehastighed i modvind skal være større end i vindstille (så får man mindre tid i

            modvind). Glidehastighed i medvind skal være lidt mindre end i vindstille.

            Sættes flaps, bliver glidetallet mindre og glidevinklen stejlere.

            For at opnå den bedste glidedistance, er det bedst, hvis propellen står stille, eller

            hvis der er indstillelig propel, at denne står i grov pitch.









           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            282
   277   278   279   280   281   282   283   284   285   286   287