Page 373 - 2019-færdig_Neat
P. 373

Som du kan se, er der masser af nitter i en vinge. De, der sidder tættest på

            vingeforkanten, er undersænkede, mens de, der sidder længere tilbage, er med

            nittehoveder, der stikker en smule op. Grunden er, at det er vigtigt at bevare en

            laminar luftstrømning så langt bagud på vingen som muligt. Styrken i vingen ligger i

            hovedbjælkerne – det er den, du ser stritte ud til højre. Der er også en bjælke

            længere bagude på vingen, hvor krængeror og flaps er sat fast. Derudover dannes

            der en torsionsnæse på forkanten af profilet som giver konstruktionen stivhed og

            styrke.


            Her ses princippet i laminar luftstrømning.

            Hvis der er noget ujævnt på vingen, der stikker

            op, vil luftstrømmen ikke strømme så glat og

            ensartet hen over den. Der vil dannes bølger i

            strømningen, og det vil forringe de

            aerodynamiske egenskaber.

            Snavs – is – nittehoveder kan forringe aerodynamikken.



            Hale og ror
            Her ses flyets haleparti, empannagen.

            Som halen på en dartpil eller en

            badmintonbold stabiliserer den flyet. Jo

            længere tilbage den sidder, desto

            mindre kan man lave den.

            Læg mærke til siderorets udformning.

            En del af det sidder foran hængsels-

            linjen og virker med til at lette trækket i

            styrelinerne. Man kalder det
            aerodynamisk afbalancering.

            Der er trimmulighed til både højde- og sideror. Trim på sideror er den lille klap

            nederst til højre på sideroret.





              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019         373
   368   369   370   371   372   373   374   375   376   377   378