Page 375 - 2019-færdig_Neat

Ved halehjulsunderstellet er hovedhjulene placeret foran

tyngdepunktet, således at man i begyndelsen af starten

først må løfte flyets hale op vha. højderoret. Med

halehjulsflyet skal man være hurtig med korrektioner for

ikke at lave et ground loop.

Her ses et næsehjul. Det er en kompliceret

konstruktion, som gør det let at manøvrere flyet

på jorden.
Sakseleddet sørger for, at hjul og rør ikke falder

nedenud, når flyet letter. Ydermere sørger det

for, at hjulet ikke drejer rundt – undtagen i de

tilfælde, hvor leddet trækkes rundt ved hjælp af

næsehjulsstyringen fra pedalerne i flyet.

En shimmy dæmper sørger for, at hjulet ikke kommer i slinger, selv om det landes i

stillinger, hvor flyets længdeakse ikke er i flyets bevægelsesretning. Kontroller

omhyggeligt før flyvning, at der er affjedring i næsehjulet, og at der er ca. 10 cm fri
metalrør, når der ikke er vægt på næsehjulet ud over de ca. 200 kg, som motoren

vejer. Hvis du under landing mærker shimmy i næsehjulet, så træk rattet tilbage for

at mindske vægten på næsehjulet. Når farten aftager, sætter næsehjulet sig

forhåbentligt blidt uden vibrationerne.

Hvis du opdager at fælgen ser ud som på dette

billede, kan du godt glemme alt om flyvning i lang

tid! Set fra den anden side, var der intet at bemærke.

Flyet er landet hårdt og skråt ned på næsehjulet, og
der var opstået skader på brandskottet.

Reparationen beløb sig til 280.000 kr.

Hvis du havde overset dette under inspektion af flyet og var fløjet en tur, så ville du

kunne blive hægt op på sådan en skade.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 375