Page 374 - 2019-færdig_Neat

Her ser du et kombineret højderor og

haleplan.

Roret drejer omkring den stiplede linje.

Antiservoklappen bevæger sig samme vej

som roret og har en styrende og samtidig

stabiliserende virkning.

Bruges bl.a. på Piper fly.

Tilbage til indholdsfortegnelse

8.2.3 Understel

Når man taler understel, er der to typer. Næsehjuls- og halehjulsunderstel. De ældre
fly har ofte halehjul. Halehjulsunderstellet er mere robust, lettere og giver mindre

luftmodstand. Ulempen ved halehjulsfly er, at de er svære at manøvrere på jorden,

især i sidevind. Det kræves, at flyet er helt udfløjet, og pinden skal være helt tilbage,

når flyet lander (3-punkt landing).

Halehjulet kan være styrbart via siderorspedaler. Der kan også styres ved at bremse

hovedhjulene enkeltvis. Man skal passe på med opbremsning af et halehjulsfly, da

man kan risikere, at det tipper forover, hvorved propellen kan blive beskadiget. Fly

med næsehjul er lette at manøvrere, og i dag er alle landingsbaner så jævne, at der
kan landes med næsehjulsfly. Man lander et næsehjulsfly på hovedhjulene.

Næsehjulet er styrbart, enten med siderorspedaler, som kan have forbindelse til

næsehjulet, eller det kan drejes ved brug af enkelthjuls-bremser. Når flyet ruller

hurtigt, og de aerodynamiske kræfter er store nok, kan flyet styres med sideroret

alene. Understel skal virke fjedrende og dæmpende.

På illustrationen her med
næsehjulsunderstellet er hovedhjulene

anbragt lidt bag tyngdepunktet.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 374