Page 416 - 2019-færdig_Neat
P. 416

I praksis giver det os to forskellige propeltyper til hvert fly. En propel til piloten, som

            ønsker god take-off præstation, og en propel til piloten, som ønsker en god

            rejsehastighed. I daglig tale, en stigepropel eller en rejsepropel.

            Der er propeller, man via et håndtag kan operere i 2 forskellige stillinger. Fine pitch

            (lille bladvinkel) til take off og grov pitch for rejsebrug.



            En speciel propeltype kan holde et fast omdrejningstal og variere bladvinklen alt

            efter motorens ydelse (constant speed propeller). Den afgivne trækkraft bestemmes

            af omdrejningstal + manifoldtryk.


            Det er store kræfter, der påvirker propellen. Centrifugalkraften vil forsøge at slynge

            propellens to halvdele fra hinanden. Trækkraften vil forsøge at bøje propelbladenes

            spidser fremad. Heldigvis virker de to vridmomenter, den centrifugale og den

            aerodynamiske trækkraft, i hver sin retning.



            I tilfælde af motorstop drejes propellen rundt af luftens tryk. Dette giver stor

            modstand mod flyets fremdrift. På 2-motorers fly er det vigtigt, at man kan stille en

            vindmøllende-propel i grov pitch for at mindske modstanden. Bedst er det dog hvis
            propellen kan stilles helt på kant og evt. stoppes.

            Andre propeller kan reversere. Reversering bruges for at mindske landingsafløb eller

            til at bakke flyveren med ved kørsel på jorden.


            Propellens effektivitet

            Kig på det forreste grå fly i billedet.

            Når dets propel bevæger sig en

            omgang rundt, skulle flyet egentlig

            komme i position som det bagerste

            fly. Det er i hvert fald rent

            geometrisk, hvad der skulle ske. I

            virkeligheden kommer flyet kun hen til, hvor det hvide fly er placeret. Så vores
            effektive pitch, eller stigning på propellen, gør, at vi kommer knapt så langt, som vi




              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            416
   411   412   413   414   415   416   417   418   419   420   421