Page 281 - PPL-A-2022

krængningen bliver mere end ca. 30°. Indtil da nøjes vi med at trække rattet lidt

tilbage og accepterer, at flyvefarten falder en anelse.

Normalt drejer vi ikke med mere end 30° krængning, idet det er ubehageligt for

passagererne. Hvis vi har brug for at undvige, kan vi lave krappe drej med op til 60°

krængning. Når vi flyver IFR eller VFR Nat flyvning, begrænser vi drejene til at være

rate 1 drej. Med et rate 1 drej tager det 2 minutter at dreje 360 grader rundt. Når

man drejer med rate 1, undgås det at påvirke balancesansen.

Af tabellen her ses, hvordan
stallhastigheden øges i takt

med, at krængningen øges.

Ligeledes kan man aflæse,

hvor mange G man

udsættes for, når man øger

krængningen.

På figuren her ses

sammenhængen mellem

flyets hastighed og

drejerate samt

drejeradius ved et drej

med 30° krængning.
Fordobles hastigheden,

bliver radius ca. 4 gange større.

På figuren her ses

sammenhængen mellem

flyets krængning og

drejeraten samt

drejeradius ved en

konstant hastighed på
150 Kt. Det ses, at hvis man øger krængningen fra fx 15 til 30°, halveres radius.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022 281