Page 281 - PPL-A-2022
P. 281

krængningen bliver mere end ca. 30°. Indtil da nøjes vi med at trække rattet lidt

             tilbage og accepterer, at flyvefarten falder en anelse.

             Normalt drejer vi ikke med mere end 30° krængning, idet det er ubehageligt for

             passagererne. Hvis vi har brug for at undvige, kan vi lave krappe drej med op til 60°

             krængning. Når vi flyver IFR eller VFR Nat flyvning, begrænser vi drejene til at være

             rate 1 drej. Med et rate 1 drej tager det 2 minutter at dreje 360 grader rundt. Når

             man drejer med rate 1, undgås det at påvirke balancesansen.



             Af tabellen her ses, hvordan
             stallhastigheden øges i takt

             med, at krængningen øges.

             Ligeledes kan man aflæse,

             hvor mange G man

             udsættes for, når man øger

             krængningen.



             På figuren her ses

             sammenhængen mellem

             flyets hastighed og

             drejerate samt

             drejeradius ved et drej

             med 30° krængning.
             Fordobles hastigheden,


             bliver radius ca. 4 gange større.


             På figuren her ses

             sammenhængen mellem

             flyets krængning og

             drejeraten samt

             drejeradius ved en

             konstant hastighed på
             150 Kt. Det ses, at hvis man øger krængningen fra fx 15 til 30°, halveres radius.


           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022            281
   276   277   278   279   280   281   282   283   284   285   286