Page 260 - 2021
P. 260

Man har 3 konstruktionsmetoder til løsning af dette problem.

            Enten:

             - differentieret krængerorsudslag: Det

               opadgående ror bevæger sig mere op
               end det nedadgående ror bevæger sig

               ned.

             - frise-krængeror: En del af det

               opadgående ror går ned i den frie

               luftstrøm under vingen og skaber

               formmodstand.

             - rigge styrelinerne således, at

               krængerorsudslag også bevirker, at

               sideroret aktiveres.


            På de fleste fly er det nødvendigt, at piloten aktivt trykker lidt på sideroret til samme

            side, som der drejes til, for at overvinde krængerorsmodstanden og udføre

            koordinerede drej.




            Sideroret

            Sideroret betjenes via. pedaler. Trædes

            højre pedal frem (situationen på flyet til
            venstre), vil der opstå en tværkraft på

            halen, som drejer denne mod venstre.

            Den primære virkning er, at flyets næse drejer til højre. Sekundært får den venstre vinge

            mere fart på, og dermed større opdrift, hvilket resulterer i en krængning til samme side

            som drejningen.



            På nogle fly er krænge- og sideror sammenkoblet for at mindske de sekundære

            virkninger.


            Tilbage til indholdsfortegnelse



           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            260
   255   256   257   258   259   260   261   262   263   264   265