Page 261 - 2021
P. 261

5.6.2  Trim

            For at lette manøvreringen af et fly er der påsat trim-klapper.


            Der er faste trim-klapper på rorene, som kan

            bukkes, når flyet står på jorden. De justeres
            således, at flyet ved normal rejsehastighed

            ikke flyver skævt. Der er også trim, som skal

            justeres via trimhjul inde fra cockpittet.


            På figuren ses højderorstrim. Virkemåden er, at en lille klap bagerst på roret

            aktiveres og får hovedrorfladen til at bevæge sig. På billedet bevæges klappen

            nedad. Det skaber en krum flade opadtil, hvorved roret suges opad. Dette bevirker

            en krummere underside af højderoret, og vi får en nedadrettet halekraft, som får

            flyets næse til at bevæge sig opad.


            Her ses et billede af trimhjulet på en Cessna 172. Husk at stille

            trimmet i den rigtige position før take-off.



            Tilbage til indholdsfortegnelse







            5.7  Stabilitet


            En vigtig egenskab ved et fly, er dets stabilitet - altså dets evne til at vende tilbage til

            en bestemt flyvestilling, som det af den ene eller anden grund midlertidigt er

            tvunget ud af - fx af et vindstød.



                          HUSK:

                          Jo længere tyngdepunktet flyttes bagud,

                          jo mindre bliver stabiliteten, og

                          jo dårligere er mulighederne for at rette ud af stall og spind







           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            261
   256   257   258   259   260   261   262   263   264   265   266