Page 279 - 2021
P. 279

Hvis vi skal vente på at komme ind i en kontrolzone

            for landing, kan vi bruge den flyvehastighed, som

            giver os størst flyvetid i luften. Det er den hastighed,

            hvor vi bruger mindst brændstof for at holde flyet

            flyvende. Størst flyvetid i luften kaldes ”best

            endurance”.


            Hvis du kigger i afsnittet ”flyets præstationer”, kan

            du se skemaer, som viser hastigheder for bedste

            rækkevidde og størst opnåelig flyvetid. Du kan også

            se, hvilke højder, det kan være fordelagtigt at flyve i.





            5.10.4  Drej
            Når vi flyver, er vi nødt til, på et eller andet tidspunkt, at foretage drej. Et drej foregår

            ved hjælp af krængerorene, eventuelt med lidt koordination ved hjælp af sideroret,

            så der flyves koordineret.



            Når man drejer, tiltes opdriftsvektoren (blå), og nu

            bliver opdriften større end vægten.
            En lodret del af opdriften skal modsvare vægten

            (stiplet rød).

            Den grønne pil symboliserer kraften, som kræves

            for at dreje flyet. Denne kraft kalder vi centripetal

            kraften.

            Nederst i billedet ses en gul pil, som symboliserer centrifugalkraften.



            Desto mere krængningen øges, desto større opdrift kræves. For at få denne opdrift

            er vi nødt til at øge indfaldsvinklen ved at trække rattet tilbage. Dette giver større
            modstand, og der bliver behov for ekstra motorkraft for at holde fart på flyet, når

            krængningen bliver mere end ca. 30°. Indtil da nøjes vi med at trække rattet lidt

            tilbage og accepterer, at flyvefarten falder en anelse.




           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            279
   274   275   276   277   278   279   280   281   282   283   284