Page 282 - 2021
P. 282

For et bestemt profil, eller for et

            bestemt fly, vil det være forholdet

            mellem opdrift/modstand, som er

            afgørende for, hvor langt flyet kan

            glide, hvis motoren sættes på

            tomgang.
            Er forholdet mellem opdrift og

            modstand 10:1, vil flyet have et

            glidetal på 10:1, hvilket vil sige, at

            hvis flyet er 100 meter oppe, kan

            det glide 1000 meter fremad i

            vandret plan.

            Flyets vægt er altså ikke af afgørende betydning for flyets glidetal! Dog er det


            således, at fly med større vægt glider med en højere hastighed for at opnå det
            bedste glidetal, og derved kommer det tungere fly først til jorden. Det lander dog

            samme sted som det lettere fly.



            På figuren her til venstre ses,

            hvordan flyet synker i vindstille, når

            motoren sættes på tomgang.

               A = Hastighed for mindste synk.
               Hvis du en mørk nat får motorstop

               over øde ukendt terræn, kan det

               være den hastighed, du skal lande

               med.

               B = Glidehastighed i vindstille

               C = Glidehastighed i modvind skal være større end i vindstille (så får man mindre

               tid i modvind). Glidehastighed i medvind skal være lidt mindre end i vindstille.


            Sættes flaps, bliver glidetallet mindre og glidevinklen stejlere.

            For at opnå den bedste glidedistance, er det bedst, hvis propellen står stille, eller

            hvis der er indstillelig propel, at denne står i grov pitch.



           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            282
   277   278   279   280   281   282   283   284   285   286   287