Page 395 - Luftfartsret 2021
P. 395
Fabrikanten har lavet farvemarkering på fartmåleren, så piloten kan se, hvilke
hastigheder han skal operere indenfor for ikke at overbelaste flyet.
Du kan læse mere under fagene Flyveprincipper og Flyets præstationer og
planlægning.
Det er imidlertid ikke kun i luften, at flyet kan lide overlast. Også i parkeret tilstand
kan det udsættes for overbelastning. I stærk vind kan rorene slå kraftigt frem og
tilbage, hvis der ikke er brugt rorlåse. Det kan også være nødvendigt at tøjre flyet
til jorden.
For at gøre anvendelsen af fly så sikker som mulig, har man ens standard for
fartmålere.
Farvemarkeringer
hjælper piloten
med at manøvrere
flyet inden for de
fastsatte
begrænsninger.
Fly har angivelse af hvor mange G, det må udsættes for.
Vores Cessna 172 må belastes op til +3,8G, og skubber vi pinden frem og svæver
rundt i cockpittet, må vi belaste flyet til ÷1,52G.
Hvis vægten er under en
vis grænse, og
tyngdepunktet også er
inden for bestemte
grænser, må vi belaste
flyet hårdere.
Man kalder det at flyve i
arbejdskategorien (Utility
Category).
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023 395
