Page 395 - Luftfartsret 2021
P. 395

Fabrikanten har lavet farvemarkering på fartmåleren, så piloten kan se, hvilke
             hastigheder han skal operere indenfor for ikke at overbelaste flyet.

             Du kan læse mere under fagene Flyveprincipper og Flyets præstationer og

             planlægning.



             Det er imidlertid ikke kun i luften, at flyet kan lide overlast. Også i parkeret tilstand

             kan det udsættes for overbelastning. I stærk vind kan rorene slå kraftigt frem og

             tilbage, hvis der ikke er brugt rorlåse. Det kan også være nødvendigt at tøjre flyet
             til jorden.



             For at gøre anvendelsen af fly så sikker som mulig, har man ens standard for

             fartmålere.

             Farvemarkeringer

             hjælper piloten

             med at manøvrere

             flyet inden for de

             fastsatte
             begrænsninger.


             Fly har angivelse af hvor mange G, det må udsættes for.

             Vores Cessna 172 må belastes op til +3,8G, og skubber vi pinden frem og svæver

             rundt i cockpittet, må vi belaste flyet til ÷1,52G.



             Hvis vægten er under en

             vis grænse, og

             tyngdepunktet også er

             inden for bestemte
             grænser, må vi belaste

             flyet hårdere.

             Man kalder det at flyve i

             arbejdskategorien (Utility

             Category).
             Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023          395
   390   391   392   393   394   395   396   397   398   399   400