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Inspección/Comprobación (Páginas 601-699)

El bloque de las 600 páginas cubre las actividades de inspección por zonas. Cada zona identificada de la
aeronave se inspecciona para detectar diversas discrepancias.

Limpieza/Pintura (Páginas 701-799)

El bloque de 700 páginas contiene los procedimientos de lavado, limpieza y pintura de la aeronave. Incluye
las especificaciones de los materiales que deben utilizarse.

Reparaciones Aprobadas (Páginas 801-899)

El bloque de 800 páginas identifica las reparaciones de la estructura y la piel de la aeronave que han sido
aprobadas por la FAA para su realización por parte del operador.

Una Mirada Más Cercana Al TPPM
El propósito del TPPM es identificar todos los aspectos de la organización de mantenimiento e ingeniería.
Esto incluiría (a) la identificación del personal clave, la descripción de sus funciones laborales y sus
cualificaciones; (b) una definición de la filosofía y los objetivos del operador; (c) planos de distribución y
mapas de las instalaciones de mantenimiento, incluyendo talleres, hangares, rampas y otros edificios y
áreas significativas relacionadas con las actividades de mantenimiento; (d) elementos específicos de
acuerdo con las regulaciones de la FAA, así como elementos, a discreción del operador, que describen, en
detalle, cómo se llevarán a cabo las actividades específicas de mantenimiento, inspección y pruebas.

El TPPM es un documento controlado y, por lo tanto, debe ser emitido en distribución limitada sólo a
aquellas unidades dentro de la aerolínea que necesitan la información. Algunas aerolíneas proporcionan
copias completas a todas las unidades de M&E, mientras que otras proporcionan sólo las partes del manual
que se aplican a esa organización. Por ejemplo, la información relativa a las operaciones específicas de la
línea de vuelo no necesita estar disponible para el personal del hangar o del taller. Del mismo modo, la
información relativa a las responsabilidades de ingeniería no necesita ser distribuida a la línea de vuelo o a
las estaciones externas a menos que la información esté directamente relacionada con esas actividades. Sin
embargo, el documento completo debe estar disponible en la biblioteca central de mantenimiento (véase el
capítulo 10).

El TPPM debe contener una lista de páginas efectivas (LEP), el número de reparación o la identificación de
la letra, y las fechas de reparación. También debe incluirse una lista de términos y acrónimos utilizados en
el documento. El manual debe prever la distribución al personal de mantenimiento y de tierra. Si el manual
tiene más de un volumen, el contenido de todos los volúmenes debe figurar en cada uno de ellos.

Estas directrices se han basado en la información contenida en el Manual del Inspector de
Aeronavegabilidad de la FAA, que define el contenido mínimo del manual. Sin embargo, debe considerarse
la inclusión de políticas y procedimientos internos adicionales que proporcionen instrucciones completas
al personal de mantenimiento e ingeniería sobre el desempeño de sus funciones y responsabilidades.

Este manual es una herramienta administrativa utilizada para controlar y dirigir las actividades del
personal de mantenimiento. Debe definir todos los aspectos de la operación de mantenimiento. El manual
debe incluir instrucciones detalladas o referencias específicas para llevar a cabo las funciones de inspección
y mantenimiento. También debe incluir formularios, instrucciones y referencias para los requisitos
recurrentes y no rutinarios, como los cambios de motor, y los sucesos anormales como los aterrizajes
bruscos, los rayos, los choques con aves, etc.

El manual debe permitir al personal de mantenimiento y reparación del operador asegurar la
aeronavegabilidad de los aviones. La complejidad del manual varía según la complejidad de la operación. El
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