Page 84 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\

El Reglamento Federal de Aviación (FAR) 121.373 requiere que cada operador tenga un esfuerzo de "análisis
y vigilancia continuos" para asegurar que los programas de mantenimiento e inspección de la aerolínea
sean efectivos. En el pasado, este requisito, según toda interpretación razonable, establecía un programa
de auditoría interna, usualmente llamado garantía de calidad o QA, y un programa de confiabilidad, que es
similar al proceso de monitoreo de condiciones discutido anteriormente en el Cap. 2. Juntos, constituían un
programa de análisis y vigilancia continuos (CASP) para satisfacer el requisito de la FAR. Sin embargo, la
reciente reparación del AC 120-16E incorporó un CASS como parte del programa de mantenimiento básico.
Otros requisitos importantes de la FAA están relacionados con el mantenimiento de registros y se describen
en FAR 121.380 (requisitos de registro de mantenimiento), FAR 121.380a (transferencia de registros de
mantenimiento), FAR 43.2 (registros de reparación y reconstrucción) y FAR 43.9 y 43.11 (contenido, forma
y disposición de los registros...). También se han incorporado a la circular consultiva revisada.

Estos 10 puntos del AC 120-16E se tratarán individualmente a continuación.

Responsabilidad De La Aeronavegabilidad

Según la normativa de la FAA, una compañía u operador aéreo es responsable de todo el mantenimiento y
las alteraciones de las aeronaves de esa compañía. La aerolínea debe tener especificaciones de operaciones
para cada modelo de aeronave volado y debe adherirse al programa de mantenimiento aprobado por la FAA
que las especificaciones de operaciones identifican. Este programa puede modificarse si la aerolínea puede
demostrar, mediante datos y registros, que el cambio está justificado. La FAA debe aprobar los cambios. La
aerolínea también debe seguir sus propias políticas y procedimientos, así como los de la autoridad
reguladora, para llevar a cabo el programa de mantenimiento e inspección. En algunos casos, una aerolínea
puede encargar a otra compañía aérea o a una organización de mantenimiento externa la realización de
una parte o incluso la totalidad de su mantenimiento bajo contrato. Sin embargo, la aerolínea operadora
es responsable de garantizar que cualquier trabajo realizado para ella por estos contratistas externos se
lleve a cabo según el programa, las normas y los requisitos de mantenimiento de la propia aerolínea, y de
acuerdo con los requisitos de la autoridad reguladora de la aerolínea, independientemente de los requisitos
que rigen la organización contratada. En resumen, la compañía aérea (es decir, el titular del certificado de
explotación) es responsable de mantener su propia aeronave en condiciones de aeronavegabilidad,
independientemente de quién ejecute el trabajo.

Manual De Mantenimiento De La Compañía Aérea

El fabricante del fuselaje y los vendedores de los equipos instalados en la aeronave proporcionan los
manuales de mantenimiento de los equipos. Sin embargo, los manuales de mantenimiento exigidos por el
AC 120-16E son el sistema de manuales de la compañía aérea y una ampliación de los manuales del
fabricante. Aunque el AC especifica cómo mantener y revisar, también identifica, describe y define los
manuales y ofrece procedimientos detallados para ejecutar estas tareas. Los manuales de mantenimiento
tratados en el CA implican otras áreas de interés, como las políticas y procedimientos de administración,
la gestión y realización de la administración, la auditoría y la inspección del programa de mantenimiento.

El AC también proporciona una referencia en el caso de un evento de vuelo, como las maniobras extremas
de turbulencia severa, y eventos en tierra como el aterrizaje duro y el aterrizaje con sobrepeso, y los tipos
de procesos de inspección y mantenimiento que deben ejecutarse después de estos eventos. El manual de
mantenimiento es la expresión principal e integral de cómo se ejecutará el mantenimiento y cómo se
supervisará y mejorará el programa de mantenimiento de la compañía aérea. Hemos hablado de los
manuales en el capítulo 5. El TPPM (GMM o MOE) redactado por la compañía aérea debe cumplir este
requisito.

83 | 279