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de la aeronave, así como el mantenimiento específico de los motores, hélices, repuestos y aparatos. Esto
incluirá el mantenimiento programado y no programado. El mantenimiento programado consiste en tareas
ejecutadas de acuerdo con las limitaciones de tiempo de mantenimiento, incluyendo las revisiones de
inspección requeridas. El mantenimiento no programado debe seguir procedimientos, instrucciones y
normas para el mantenimiento que se produce de modo imprevista. Al ejecutar el mantenimiento no
programado debe seguirse un procedimiento exhaustivo. El mantenimiento programado y no programado
implica tanto a la aeronave como fuera de ella (a nivel de taller).

Las compañías aéreas también deben abordar las reparaciones y alteraciones relevantes que efectúen con
los datos técnicos aprobados por la FAA. Aunque no existe una lista para las estructuras de material
compuesto, las compañías aéreas pueden utilizar sus manuales para evaluar las reparaciones o alteraciones
de las estructuras de las aeronaves de material compuesto en función de cada caso. Las estructuras de las
aeronaves se dividen en primarias o secundarias. Se anima a las compañías aéreas a que aborden los
problemas de envejecimiento de las aeronaves y de corrosión.

El proceso de RII está muy implicado cuando se efectúan modificaciones, reparaciones valiosos o
alteraciones en la aeronave y sus componentes. Debe haber un RII designado. La FAA lo define como
"aquellos elementos que podrían dar lugar a un funcionamiento inseguro de la aeronave si el mantenimiento
no se efectúa correctamente o si se usan repuestos inadecuados".2 Estos RII aparecen en todos los
elementos del programa de mantenimiento del operador y reciben la misma consideración
independientemente de cuándo o dónde se produzcan. La FAA no especifica lo que debe figurar en la lista
de RII de un operador, pero sí exige a una compañía aérea que identifique sus propios elementos exclusivos
y que señale por escrito los nombres del personal cualificado y autorizado para efectuar esas inspecciones.

Programa De Mantenimiento

La FAA exige a las aerolíneas que tengan limitaciones de tiempo de mantenimiento o un programa de
mantenimiento que identifique qué mantenimiento se hará, cómo se hará y cuándo o con qué frecuencia se
hará. Esta normativa es lo suficientemente amplia como para permitir a las aerolíneas adaptar y organizar
todas estas tareas de mantenimiento individuales en una serie de paquetes de trabajo programados.
Normalmente, las aerolíneas reciben los programas de tareas de mantenimiento de los fabricantes de
fuselajes que se identifican en el informe de la junta de reparación de mantenimiento (MRB), un documento
aprobado por la FAA. La información y las tareas adicionales relacionadas con el mantenimiento también
pueden figurar en otros documentos del fabricante, como el documento de datos de planificación del
mantenimiento (MPD) (Airbus o Boeing). Las tareas de mantenimiento se dividen en grupos basados en los
intervalos sugeridos: horas de vuelo, ciclos de vuelo o elementos del calendario. Los chequeos de
mantenimiento pueden hacerse a diario, después de cada vuelo, o durante un periodo específico de
funcionamiento, como cada 200 o 300 horas de vuelo, o cada 100 ciclos.

Sin embargo, los documentos del fabricante son sólo directrices. Cada operador es diferente: la
configuración del avión, las condiciones operativas y ambientales, incluso la calidad y el alcance de las
operaciones y el mantenimiento difieren de una compañía aérea a otra. Por estas razones, los requisitos del
programa de mantenimiento y el calendario de cuándo deben realizarse las tareas variarán de una aerolínea
a otra. Es responsabilidad de la aerolínea ajustar los calendarios iniciales del MRB para cumplir con las
necesidades de la aerolínea. Estos paquetes de trabajo fueron discutidos en el Capítulo 2.

Elementos De Inspección Requeridos (RII)
Las FAR 121.369(b) y 135.427(b) requieren que las aerolíneas designen tareas de mantenimiento como
requeridas y consideradas necesarias para RII. Los elementos RII están directamente relacionados con la
seguridad del vuelo y la aeronavegabilidad y, si no se realizan correctamente según los manuales de las

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