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aerolíneas, podrían poner en peligro la seguridad del vuelo debido a tareas de mantenimiento mal
realizadas, fallos de las repuestos o mal funcionamiento del sistema. Las funciones de los elementos RII
están relacionadas con elementos programados y no programados, que pueden surgir en cualquier
momento durante el mantenimiento de la línea o las operaciones en el hangar.

Los manuales de las aerolíneas deben estar diseñados para identificar los procedimientos RII y la
autorización RII dentro de la organización de la aerolínea. La aerolínea debe identificar el requisito de RII
en los formularios de trabajo, tarjetas de trabajo y órdenes de ingeniería (EO). Los inspectores de RII deben
estar formados en los elementos de inspección, y pueden ejercer su autoridad para aceptar o rechazar
cualquier elemento que requiera un RII.

Mantenimiento Por Contrato

Aunque una compañía aérea es responsable de todo el mantenimiento de sus aviones, no realiza todo el
mantenimiento por sí misma. Muy a menudo, una parte o la totalidad del mantenimiento puede realizarse
bajo contrato con alguna otra aerolínea, estación de reparación o una organización de mantenimiento de
terceros. El mantenimiento por contrato puede realizarse de forma regular, como suele ser el caso, pero hay
casos en los que la aeronave necesita un servicio en un lugar donde la aerolínea no tiene actividades de
mantenimiento propias. En estos casos, la aerolínea firmará un contrato temporal, a corto plazo o
permanente con una organización de reparación.

Antes de suscribir cualquier tipo de contrato, la aerolínea debe determinar que el proveedor de
mantenimiento contratado cumple con los requisitos de la parte 121, y/o la parte 135 como se indica en el
AC 120-16E. Estos requisitos se demuestran mediante una auditoría in situ, la inspección de las instalaciones
y los equipos, y el hecho de que el proveedor de servicios cuente con personal competente para realizar las
tareas necesarias, tal y como indican las políticas de mantenimiento de la aerolínea. Las aerolíneas deben
realizar muestras de auditoría aleatorias para determinar los factores de riesgo que demuestren que el
trabajo realizado es satisfactorio. Es responsabilidad de la aerolínea hacer estos arreglos para garantizar
que el trabajo se realiza correctamente, de acuerdo con el programa y los procedimientos propios de la
aerolínea, y las acciones de mantenimiento deben estar debidamente firmadas y documentadas.

La aerolínea es responsable de proporcionar a estos contratistas de mantenimiento externos una formación
adecuada sobre las políticas y procedimientos de la aerolínea para mostrar una autoridad, responsabilidad
y dirección claras, y para asegurar que este personal de mantenimiento externo tiene las habilidades,
instalaciones y conocimientos de los manuales de mantenimiento de la aerolínea para realizar el trabajo
requerido.

Formación Del Personal

Las FAR son bastante breves a la hora de establecer los requisitos de formación de la aerolínea para el
mantenimiento de la aviación. La subparte L de la Parte 121 de las FAR establece, en parte, que las aerolíneas
deben "contar con un programa de formación para garantizar que cada persona (incluido el personal de
inspección) que determine la idoneidad del trabajo realizado para usted esté plenamente informada sobre
los procedimientos y técnicas y los nuevos equipos en uso y sea competente para desempeñar sus
funciones".

El AC 120-16E proporciona más información. Cuando se contrata a un AMT, éste debe pasar por una
formación inicial, que normalmente incluye el adoctrinamiento o la orientación de la compañía a los
departamentos de mantenimiento, las políticas y los procedimientos, un curso sobre los sistemas de la
aeronave, el equipo de tierra y la formación sobre materiales peligrosos. Las aerolíneas deben validar las
habilidades del AMT mediante métodos de prueba adecuados para garantizar que es capaz de realizar las
tareas de mantenimiento. Las aerolíneas también están obligadas a proporcionar formación recurrente,
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