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A partir de la experiencia y la observación, se determinó que la siguiente estructura es la más eficiente y
eficaz para una aerolínea comercial de tamaño medio. Para su aplicación a aerolíneas grandes o pequeñas,
esta estructura tendrá que ser modificada; pero todas las funciones identificadas aquí tendrán que existir
por separado o en combinación para cumplir con todas las funciones y actividades identificadas en el Cap.
6 como esenciales para una operación efectiva.

Estructura Organizativa

La estructura organizativa básica de nuestra compañía aérea de tamaño medio se muestra en la Fig. 7-1.
Hay tres conceptos básicos subyacentes a la estructura que hemos definido. Dos de ellos provienen del
pensamiento de gestión tradicional. Se trata de los conceptos de amplitud de control y de agrupación de
funciones similares. El tercer concepto es algo exclusivo de la aviación: la separación de las actividades de
producción (mantenimiento e ingeniería) de las funciones de inspección, control y seguimiento (garantía
de calidad, control de calidad, fiabilidad y seguridad).
Alcance Del Control

El concepto de alcance del control puede considerarse pasado de moda para algunos, pero sigue siendo un
concepto útil. Este concepto establece que un supervisor o gerente puede supervisar o controlar eficazmente
de tres a siete personas. Menos de tres sería un uso ineficaz del tiempo y la mano de obra, y más de siete
dispersaría demasiado al jefe. En la estructura organizativa que se muestra en la Fig. 7-1, nos hemos ceñido
a este concepto. El vicepresidente de mantenimiento e ingeniería supervisa a cinco directores. Cada director
tiene a su cargo el número necesario de gerentes para llevar a cabo las funciones prescritas de la dirección.
Hemos comprobado que al limitar el número de personas que tiene que supervisar un director, el trabajo de
la organización se divide en repuestos que se gestionan más fácilmente sin perder el contacto de persona a
persona que es tan necesario para una fuerza de trabajo feliz y eficiente.

En los niveles inferiores de la organización, donde el trabajo de mantenimiento real lo realizan trabajadores
con muchas habilidades diferentes, el ámbito de control no suele ser tan estrecho. Un supervisor de
mantenimiento de línea o de hangar puede tener que supervisar hasta 20 o 30 de estos especialistas. Pero
en los niveles superiores de gestión, nos gusta mantener el ámbito de control en el número más bajo. Sin
embargo, esto no quiere decir que no se pueda utilizar un ámbito más amplio. Todas las actividades de
gestión deben organizarse para trabajar con los recursos disponibles y dentro de las capacidades y la
filosofía de la dirección actual.

Agrupación De Funciones Similares

El segundo concepto básico de la filosofía organizativa que estamos utilizando es la agrupación de
funciones similares bajo un director, gerente o supervisor. Esto se traduce en que todas las actividades de
mantenimiento (línea, hangar y MCC) están bajo un solo director. Todas las funciones del taller de
mantenimiento (talleres eléctricos y electrónicos, talleres mecánicos, hidráulicos, etc.) están igualmente
agrupadas. Todas las actividades de inspección -ya sea la inspección de los trabajadores de la empresa, la
inspección de los repuestos o la inspección de los proveedores de repuestos- se agrupan en una sola
organización (funciones de evaluación del programa de mantenimiento). Las personas que se encargan de
la compra de suministros, las que realizan trabajos de ingeniería y las que se encargan de la planificación
también se agrupan en consecuencia para que los gerentes y directores puedan mantener una vigilancia y
un control adecuados sobre las áreas en las que tienen experiencia.

Separación De Las Funciones De Producción Y Supervisión

Un tercer concepto que se aplica aquí puede ser exclusivo de la organización de mantenimiento. Según la
filosofía de la FAA, una compañía aérea recibe una certificación para operar como empresa de transporte

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