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aéreo comercial y esa autorización es, a efectos prácticos, permanente. Algunas aerolíneas extranjeras
deben ser recertificadas por su autoridad reguladora anualmente. Según las normas de la FAA, para que
una compañía aérea reciba la certificación, debe contar con determinados programas, incluida una función
de autocontrol para garantizar que actúa de acuerdo con las normas (sus propias normas y las de la
autoridad reguladora). Esto evita que la FAA tenga que volver a certificar cada aerolínea cada año. Este
requisito de autocontrol suele adoptar la forma de programas de garantía de calidad (QA), control de
calidad (QC), fiabilidad y seguridad. Combinadas, estas funciones constituyen el núcleo del requisito CASS
mencionado en el capítulo 6.1 Se recomienda, y generalmente se practica, que estas funciones de
autocontrol operen por separado de las funciones de mantenimiento e ingeniería que están supervisando
para evitar cualquier problema de conflicto de intereses. Esta separación está incorporada en la estructura
organizativa que se muestra en la Fig. 7-1 y se analiza a continuación mediante una agrupación selectiva.

El Organigrama De M&E

La figura 7-1 es el organigrama básico de la organización de mantenimiento e ingeniería de nuestra "típica"
aerolínea de tamaño medio. Discutiremos brevemente cada nivel y cada función. La estructura comienza
con el nivel de vicepresidente y continúa hacia abajo con las designaciones de director, gerente y supervisor,
según corresponda. Su organización puede tener otros títulos que sus operarios prefieran utilizar, pero la
estructura debería ser similar a la de la Fig. 7-1.

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