Page 87 - 턴키설계실무요령

제1, 2 호열차
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)
기존 TGV-R( 프랑스북선 을 기본으로 우리나라의 지형 기후 등의 조건에 맞게 성능을 개량하여
프랑스에서 제작한 첫 번째 열차.
～
제13 호 제46 호열차
프랑스로부터 기술을 이전 받아 국내 제작사에 의해 제작되는 열차.
제 종 경계(第一種 警戒 , class A watch)
1
기상경보가 발령되었거나 강풍 또는 집중적인 폭우로 재해가 예상될 때 실시하는 선로 경계로서
보선계원의 전부 또는 일부가 출동하여 전 구간을 경계하는 경우를 말한다.
제 종 연동장치(第一種 連動裝置 , 1st class interlocking)
1
신호기 전철기 상호간의 연쇄를 신호취급소에 설치되어 있는 제 종 연동기에 의하여 동시에 조작하는
1
,
장치이다.
2 급선(二級線 , 2nd class track)
2 급선은 대체로 주요한 간선 또는 수송량이 특히 많은 선을 말하며 현재 국유철도 건설규칙에서는
,
최고 열차속도  차량의 축중은 22 톤으로 하고 있다.
2 위식(二位式 , two-position system)
신호기의 내방 즉 열차의 진로 1 구간만의 상태를 표시하는 것으로 진행(進行 ) 과 정지(停止 ) 를 기본으로 한다.
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(
(
)
완목식 야간 색등 과 전기식 색등식 이 있으며 폐색 신호기에는 사용되지 않는다.
)
2 정 이음매법(二挺 이음매法 , two tie joint)
2 정이음매법은 지접법에서 지지력 부족을 보강하기 위하여 2 개의 보통 침목을 병설하고 볼트로 체결하여
사용하든가 광폭의 1 개 침목을 사용하여 지지면적을 배가(倍加 ) 시킨 것이다.
2 종 건널목(二種 건널목, grade crossing(or level crossing) with crossing signal(or arming))
경보기와 건널목 교통안전표지만 설치한 건널목을 말한다.

2
제 종 경계(第二種 警戒 , class B watch)
기상주의보가 발령되었거나 계속적인 강우로 재해가 예상될 때 행하는 선로경계이며,
보선계원의 일부가 출동하여 지정한 장소 또는 구간을 경계한다.
2
제 종 연동장치(第二種 連動裝置 , 2nd class interlocking)
신호기의 취급은 신호 취급소에서 전철기의 취급은 현장에서 수동 전환하고 이들 상호간의 연쇄를
기계연동기 또는 전기연동기에 의하여 조작하는 장치이다.
2 중 안전장치(二重 安全裝置 , fail-safe)
고장발생시 안전한 상태로 유지 시킬 수 있는 장비 또는 시스템을 말한다.

2 중 탄성체결(二重 彈性締結 , double elastic fastening)
레일저부의 상하 양면을 탄성적으로 체결한 것을 말한다 이 탄성은 일반적으로는 레일저부 상면에서는
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판 또는 코일 스프링으로 하면에서는 레일패드로 취하고 있다.
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3 종 건널목(三種 건널목, thirth class koad crossing)

건널목의 보안장치 유무 및 방호능력의 분류법의 일종으로 건널목 교통안전 표지만 설치한 건널목을 말한다.
3 차 포물선(三次抛物線 , cubic parabola)
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완화곡선 선형의 일종으로 캔트체감을 직선적으로 하는데 적당한 형상이다 주로 많이 사용하는 선형으로