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E l fin del año 2017 y el inicio del 2018 nos ha
tenido ocupados con la comparativa que
ahora lees, la de las enduro 250 2T. Muchos
años sin poder juntar tres motos, ni que
decir que muy lejos del sueño de tenerlas todas a la vez,
pues no hay unidades de pruebas de muchas de ellas .Pero
por fin medio milagro se ha obrado para poder comparar
las tres más populares del momento y las más vendidas
250 2T. La nueva entrega de esta prueba ha coincidido con
el lanzamiento en el cine de la octava entrega de la saga
galáctica de la Guerra de las Galaxias, Los últimos Jedi. Esta
coincidencia temporal nos ha permitido tomar el espíritu
de la saga para trenzar nuestra prueba, como guerra de
tres galaxias la roja, la naranja y la blanca. Batalla en la que,
como dice el Maestro Yoda, «siempre en movimiento está
el futuro».
FUERZA
En Star Wars, un elemento principal es la «fuerza», de ella
se habla en todo momento, con ese campo de energía
omnipresente que hay que saber manejar, utilizando los
caballeros Jedi lo positivo y los Sith lo negativo. Entre las 250
2T también la fuerza tiene protagonismo, la que genera sus
mecánicas y la que los pilotos deben aprovechar de forma
positiva con capacidad física, con buenos reflejos, velocidad
y el uso de la espada láser con toda su energía.
Lo sorprendente es que esta fuerza destaca por su
intensidad en esta generación de enduros 250 como hemos
podido verificar en MOTO VERDE gracias a que somos los
únicos que tenemos banco de fuerza propio, nuestro Dynojet
que tan buen información nos da, copiada luego por muchos
amantes de lo ajeno que, eso sí, no compran la revista pero
bien que les gusta nutrirse de su información técnica.
La realidad es muy clara: las primeras mecánicas de
enduro 2T con inyección de la historia mejoran, y mucho,
el rendimiento de las de carburador precedentes, gracias
a una respuesta continua, sin bache alguno y sin fallo de
alimentación. Los que aseguran y dicen, sobre la mera base
del rumor y las habladurías, que las KTM y Husqvarna de
inyección no corren, que corrijan su creencia. La KTM EXC
TPI rinde dos caballos más que la de carburador, pasando
de 45 a 47 CV, aumentando también el par en 0,3 mkg. más,
llegando hasta los 3,9 kgm -3,6 en 2017-, además disponibles
dos mil vueltas antes. Por su parte, la Husqvarna sorprende
de nuevo con una fuerza exagerada que le permite por
vez primera, como pasó con la TE 300 probada el mes
pasado, desde que las HVA salen de la misma fábrica que las
KTM, igualar o superar las prestaciones de las homólogas
naranjas. La TE rinde 47 CV, frente a los 44 CV del viejo
modelo «carburador», y un brutal par de 4,1 mkg -en 2017 ya
tenía una buena cifra de 3,7 kgm-. Además, en las enduros
hermanadas, Kate y Huski, las dos curvas de potencia

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