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[ HONDA CRF 250 ]

tacto, precisión y buen aguante, incluso con mayor
firmeza que la horquilla. Desde luego, las suspensiones
también marcan un buen paso adelante para la nueva
Honda.
En el tercer apartado que confirma la notable mejora
de la MX2 roja está el motor, encargado de añadir ese
indudable tono nuevo a esta renovada generación
de CRF 250. La nueva mecánica es prácticamente la
antítesis de la anterior, puesto que destaca por su genial
respuesta de medios en adelante. Ahora sí, la japonesa
ofrece un alto régimen a la altura de lo que se espera,
con buena sensación de potencia, que en nuestra
opinión la sitúa directamente en el grupo de las 250 con
«cuarenta y pico» caballos. Pero lo mejor es sin duda
su excelente elasticidad, llegando a subir muy alto de
vueltas y siempre con aumento de empuje, resultando
especialmente puntiaguda. En medios, la CRF 250
también se muestra competitiva, pero en bajos está claro
que se ha perdido en eficacia, sobre todo en el primer
golpe de gas, que se percibe algo vacío y falto de par,
con lo que a la salida de las curvas exige un abuso del
embrague casi continuo. Al menos, esto ocurre así con
el mapa de motor estándar, pero con el modo «agresive»,
el 3, la entrega en bajos y medios gana en inmediatez
y eficacia, por lo que sin duda nos parece el modo más
beneficioso.
Los técnicos de Honda son conscientes de que se ha
perdido algo de potencia en bajos, pues así lo indicaban
los gráficos de potencia que nos mostraron en la
presentación, y también se intuye por la modificación
de acortar el desarrollo del cambio en todas las marchas.
Una novedad que a nosotros nos gusta, francamente,
pues aunque la CRF exige jugar bastante con el cambio
para no dejar caer el motor de vueltas, lo cierto es que
siempre parece fácil encontrar la relación adecuada para
cada situación. Un cambio de accionamiento muy suave
y preciso, que facilita la tarea constante para mantener el
motor en la zona «caliente», en un juego que realmente
añade un punto de diversión y emoción al pilotaje de
la nueva CRF 250 ’18. Por último, señalar que, como
también es frecuente en las Honda, su auténtico
potencial viene algo «suavizado» de serie debido a su
asfixiada caja del filtro y a unos silenciadores que hacen
auténtico honor a su nombre. MV
M.A.L. Fotos: HONDA (FRANCESC MONTERO Y ZEP GORI)

Conclusión

Es la renovación más
importante de la CRF
250 desde su lanzamiento,
ydesdeluegoquenotapor
su marcado cambio de
carácter.Seha
perfeccionadolaciclística,
conunchasistanágil,
pero más preciso y estable
aritmoalto,yunas
mejores suspensiones. El
motor resulta claramente
Abelenda más potente en altos, con
mayor capacidad para
revolucionarse, aunque
Marcos también se ha perdido algo
de empuje en bajos.

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