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CRF, y la anterior mecánica no nos lo nos permitía. Era Vlaanderen, así como con el dos veces Campeón
una cuestión de limitación para aumentar el régimen del Mundo, Tim Gajser, que resulta ser un «chaval»
de giro, y con ello la potencia en altos, por lo que realmente majo. ¡Aunque muy difícil de batir! en la
hemos optado por recurrir a un sistema DOHC». El tanda de «holeshots» mano a mano que mantuvimos
ingeniero Morita también nos confirmaba, durante la con el esloveno.
presentación internacional realizada en Roma, Italia, Metidos ya en faena, al subirnos a la CRF 250
que el nuevo motor hereda parte del desarrollo llevado pronto nos acomodamos a un puesto de mandos
a cabo por Honda en el certamen de velocidad de genialmente resuelto, sobre todo por la ergonomía
Moto3, así como otros detalles que podéis encontrar que generan el asiento, la carrocería, el depósito y
en el recuadro específico sobre el motor en estas el chasis, con una estrechez ideal -delgada, pero no
mismas páginas. en exceso-, y una superficie muy limpia que facilita
La renovación de la CRF 250 2018 no se termina mucho los movimientos. Los propietarios del anterior
únicamente en el motor, sino que también afecta modelo se encontrarán una configuración similar,
por completo al apartado ciclo. La roja luce chasis, pero más pulida. Buena situación y distancia, entre
suspensiones y carrocería de nueva factura, las estriberas, el asiento y el manillar, aunque este
heredados de lo visto en su hermana de 450 la nos sigue pareciendo un poco alto y desfasado en
temporada pasada, aunque convenientemente su diseño -de 22 mm.-, igual que los puños. Genial
adaptados para la pequeña de la saga -diferente accionamiento, el de todos los mandos, incluso, como
cuna, soportes de motor y ajustes de suspensión-. novedad, en el embrague, blando desde el principio
El bastidor se trata del doble viga en aluminio de y también según avanza la jornada tras abusar bien
séptima generación, con distinta rigidez, más ligero y de él -aunque el punto de desconexión sigue siendo
geometría sutilmente modificada: pipa de dirección un poco impreciso-. Tampoco defrauda el nuevo
5 mm. adelantada, mayor ángulo de lanzamiento, arranque eléctrico, enérgico y eficaz, tanto en frío
menor avance de dirección y centro de gravedad como en caliente y con marcha engranada, aunque
más bajo -en 1,4 mm-. También se ha acortado el con la obligación de accionar siempre la maneta de
basculante, en un claro intento de mover el balance embrague -el soporte es diferente al de la 450, menos
de pesos hacia atrás, lo cual supone mayor tracción aparatoso el «switch»-.
y estabilidad -aunque se compensa por ser menor El apartado ciclo plantea un pase adelante total,
la distancia entre ejes y los mencionados ajustes mejor en todas sus facetas, y sin perder en ninguna. La
en la dirección-. Las suspensiones se valen de la CRF 250 ´18 sigue teniendo en la agilidad su principal
nueva horquilla Showa con barras de 49 milímetros argumento, pero ahora incluso más afinado, y
y sistema hidráulico réplica de los Kit A de hace unas acompañado además de un mayor aplomo. Hablamos
temporadas. También es nuevo el amortiguador, posiblemente de la moto con mejor inserción en curva
más corto y situado 35 mm. más abajo, así como de la actualidad, con un tren delantero rápido, cual
totalmente centrado con respecto al basculante. bisturí, para cambiar de dirección en un instante,
El subchasis más ligero, el depósito en titanio, la inclinarse en las roderas con solo insinuarlo, y marcar
carrocería más estilizada y el cubrecárter plástico de siempre las trazadas más cerradas. Francamente,
origen, son otras de las novedades de la nueva 250 aunque al moverla en parado transmite un peso
roja. correcto para una 250, ni muy pesada, pero tampoco
la más ligera, en acción desde luego resulta una de las
EN EL CLAVO más felinas y manejables.
Os confesamos que la presentación de la Honda Algo, que ya conseguía la anterior Honda, pero
CRF 250 2018 ha sido una de esas que nos dejó ahora se logra con una precisión claramente
muy buen sabor de boca al final del día, y no mejor, pues el chasis aguanta con mayor aplomo y
solo por un motivo. El principal, faltaría más, es compostura los ritmos elevados. Todavía presenta
el comportamiento de la nueva moto, de la alguna tendencia a cerrarse la dirección al iniciar los
que ya os avanzamos ser claramente más giros cuando hay poco agarre y a moverse un poco
competitiva que la anterior y que muestra en las rectas, pero bastante menos que antes. De todas
una puesta a punto general con la que se formas, es algo que puede estar causado por los suaves
ha dado -casi- en el clavo a la primera. tarados de la horquilla, que trabaja normalmente un
Pero también es verdad que el escenario de poco baja. Esto último es quizá la única pega que se
pruebas aportó un alto nivel de diversión, pueda señalar de las suspensiones, porque lo cierto
graciasalpreciosocircuito de Ponte es que en todas las demás facetas el nuevo material
Sfondato, una pista natural, con grandes Showa nos ha encantado en la CRF 250. La horquilla
subidasybajadas,yuntrazado muy completo, propone un tacto exquisito, con mucha sensibilidad,
rápido y variado. Aparte de entretenido, la y un deslizar suavísimo en todo momento. Pese a
pista romana suponía un lugar idóneo para la mencionada facilidad para hundirse en el primer
testar el nuevo carácter de la «fiera» roja. tramo de recorrido, en los aterrizajes fuertes y los
Por si fuera poco, la jornada de pruebas baches grandes aguanta muy bien la compostura sin
la compartimos con los nuevos fichajes llegar a hacer topes violentos. Detrás, el amortiguador
de Honda HRC, Brian Bogers y Calvin muestra un comportamiento igual de brillante, con

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