Page 195 - Орлов А.С.и др. История России с древнейших времен. Учебник. Изд2.

пеньку, кожи, лен и т. д. В вывозе этих продуктов в Европу (в основ­
ном в Англию) были заинтересованы прежде всего русские помещики,
использовавшие вырученные деньги на приобретение предметов рос­
коши. Русская буржуазия слабо использовала внешние рынки. Неболь­
шая часть промышленной продукции шла в Китай, Иран, Турцию.
Даже в этих азиатских странах Россия была малоспособна конкуриро­
вать с Западом. Попытки правительства помочь буржуазии развить
внешнюю торговлю были неэффективными. Огромный среднеазиат­
ский рынок русские купцы смогли освоить лишь к концу XIX в.
Импорт в основном был ориентирован на удовлетворение потреб­
ностей дворянства. Ввозили модную одежду, колониальные товары
(чай, кофе, пряности) и др. Часть импорта составляли машины, инст­
рументы и другие предметы, необходимые для развития промышлен­
ности и сельского хозяйства страны.
Транспорт. Развитие товарно-денежных отношений, расширение
внутренней и внешней торговли, увеличение торговых центров (яр­
марок)—все это требовало реорганизации и улучшения транспорт­
ной системы. Основными видами транспорта были водный и гуже­
вой, имевшие сезонный характер. Ни тот, ни другой полностью не
удовлетворяли хозяйственные потребности страны.
Внутренняя система путей сообщения оставалась в первой поло­
вине XIX в. малоразвитой и архаичной. Ее усовершенствование было
связано главным образом с развитием водного транспорта. В
1808—1811 гт. были созданы Мариинская и Тихвинская системы ка­
налов, связавшие Балтику с Москвой и волжским торговым путем.
На реках России появились первые пароходы. К середине века их
стало около 100.
Протяженность дорог, которые правительство пыталось поддер­
живать в более или менее удовлетворительном состоянии, не соот­
ветствовала экономическим (торговым) и военно-стратегическим по­
требностям страны. Шоссейных дорог было немного. Они соединяли
Петербург с Варшавой, Москву с Петербургом, Ярославлем и Ниж­
ним Новгородом.
При отсутствии развитых сухопутных путей сообщения с Запад­
ной Европой внешняя торговля осуществлялась в основном через
балтийские и черноморские порты. Русский торговый флот был не­
многочисленным, поэтому для торговли с Европой использовались
корабли, принадлежавшие иностранным судовладельцам.
Исторически Москва являлась центром, в котором сходились все
дороги. По тому же традиционному принципу строились и россий­
ские железные дороги.
Создание разветвленной железнодорожной сети для России с ее
огромной территорией имело особое значение. В 1837 г. была от­
крыта первая опытно-показательная ветка между Петербургом и Мо­
сквой. Протяженность железнодорожных линий в России к 1861 г.
составляла около 1,6 тыс. км, чего, конечно, было недостаточно и

193