Page 7 - www.Trucker.de (+Oktober 2016)

Der Langstreckenverkehr ist schon jetzt auf Lkw ist dem Pkw hier einen Schritt voraus und
rund 12.000 Kilometern nahezu überall mög- hat bewiesen, dass geringste Emissionen mit
lich, nämlich in 13 von 16 Bundesländern. Ich dem Diesel möglich sind. Beim Verbrauch be-
gehe davon aus, dass das bestehende Positiv- ziehungsweise bei den CO 2 -Emissionen liegt
netz aus dem Feldversuch auch im Regel- die Wahrheit auf der Straße: Spediteure sind ex-
betrieb erweitert wird. Wichtig ist vor allem, trem verbrauchssensibel. Diese Peitsche zwingt
die Güterverkehrszentren zu verbinden. die Hersteller, technologisch alles herauszu-
holen. Bislang ist der Verbrauch trotz immer
Laut einer Umfrage lehnen die Bürger den strengerer Abgasregeln stets weiter gesunken. Pannen
Lang-Lkw ab. Hat der VDA, im Vergleich zu sei-
nem Gegner, der Allianz pro Schiene, zu wenig Die EU arbeitet an Grenzwerten für die CO 2 -
in Sachen Image-Werbung getan? Emission. Wie bewerten Sie das Vorgehen? vermeiden,
Beim Lang-Lkw haben manche Kritiker noch Nutzfahrzeuge sind schon wegen der vielen
nicht gemerkt, dass der VDA und die Bahn sich verschiedenen Formen viel schwieriger zu re-
bereits vor Jahren auf ein gemeinsames ver- gulieren als Pkw. Die Frage ist auch, was man bevor sie
kehrspolitisches Konzept verständigt haben. regulieren will. Nur den Motor, einzelne Kom-
Darin hat die Bahn ihre Offenheit für neue ponenten oder das Gesamtfahrzeug – einmal
Längen erklärt. Sie nimmt ja mittlerweile auch als Sattelzug, als Kipper oder als Silo- oder Tank- passieren.
selbst am Feldversuch teil. Wenn man die Leute fahrzeug? Diese Aufgabe ist ohne erheblichen
fragen würde, ob sie drei normale oder zwei bürokratischen Aufwand kaum zu meistern.
etwas längere Lkw bevorzugen, würde das Erst in der Optimierung für den konkreten Ein-
Ergebnis der Umfrage anders ausfallen. satzzweck werden die Fahrzeuge effizient. Ein
aerodynamisch optimierter Fernverkehrs-Truck
Aber genau das hat die Allianz pro Schiene ist nicht weniger effizient als ein Verteiler-Lkw
sehr geschickt gemacht. Hätte der VDA da nicht mit einem optimal ausgelegten Antriebsstrang.
früher gegenhalten müssen? Die viel zitierten USA taugen als Beispiel für
Wenn Sie sich die Umfrage im Detail anschau- unsere Situation nur bedingt, die Lkw verbrau-
en, sehen Sie, dass hier mit Formulierungen chen dort im Schnitt mehr als in Europa. Die
gearbeitet wird, die den Befragten von vorn- europäischen Hersteller haben den Verbrauch
herein in eine bestimmte Richtung lenken. ohne jede gesetzliche Vorschrift kontinuierlich
Nicht Fakten und Sachargumente stehen im gesenkt und das werden sie fortsetzen.
Vordergrund, sondern Angstmache. Wir gehen
davon aus, dass der Lang-Lkw demnächst vom Das heißt, Sie sind gegen einen CO 2 -Grenzwert?
Versuch in den Regelbetrieb übergeht. Selbst Ich kann mir nicht vorstellen, wie die Kommis-
die grüne Regierung in Baden-Württemberg sion das machen will und ich habe den Ein-
hat sich dem Feldversuch geöffnet, weil die druck, sie weiß es selbst noch nicht. Das ist
Fahrzeuge effizient und sicher sind. eine schwierige Aufgabe und die Kommission
wusste, warum sie mit Vecto bislang auf einen
Noch in einem anderen Punkt hadert die anderen Weg gesetzt hat. Damit werden Ver-
Öffentlichkeit mit dem Lkw. Nach dem Diesel- brauch und Effizienz künftig ermittelt und für
skandal bei VW glaubt sie, dass auch die Abgas- die Kunden noch transparenter.
werte von Lkw nicht stimmen. Hat sie recht?
Die Situation ist bei Nutzfahrzeugen nicht ver- Elektro-Pkw werden mit einer Kaufprämie ge-
gleichbar. Beim Lkw werden die Emissionen fördert. Würde ein Zuschuss auch für alternati- ADAC TruckService-
schon seit der Einführung von Euro 6 auch im ve Antriebe beim Nutzfahrzeug Sinn machen?
Betrieb mit den PEMS-Geräten gemessen. Der Beim Nutzfahrzeug ist jede Kaufentscheidung Pannenprävention.
eine vollkommen rationale Abwägung der total
Die Pannenhilfe der Zukunft – heute schon Realität!
cost of ownership. Wenn Elektro-Lkw im kon- Durch die ständige Überwachung der Telematikdaten
kreten Einsatz rentabel sind, werden sie auch kann auf Trailer-Probleme schnell reagiert und eine
Panne vermieden werden.
gekauft. Da brauchen wir keine Prämie. Im
Jetzt QR-Code scannen und alle
leichten und schweren Verteilerverkehr wird Vorteile der Pannenprävention in
sich bis 2020 in Sachen Elektro-Lkw einiges tun. Bild und Ton erleben.
Weitere Informationen:
DHL hat mit dem Streetscooter ein E-Fahrzeug (0 73 33) 80 81 23
www.adac-truckservice.de
eines Newcomers gewählt. Sehen Sie da keine
pannenpraevention.info@adac-truckservice.de
Bedrohung für die etablierten Lkw-Hersteller?
Die schnellen Entwicklungen in den Bereichen Besuchen Sie uns vom 22. bis 29.09.2016
Vernetzung, logistische Dienste und Digitalisie- auf der IAA, Halle 13, Stand E09
rung fordern unsere Unternehmen enorm her-
aus. Aber wenn sie ihr Wissen über die Nutzfahr-
Die TRUCKER-Redakteure Julia Thomsen und Serge zeuge mit modernster Softwareentwicklung
Voigt im Gespräch mit Matthias Wissmann (VDA) verbinden – dann bleiben sie Leader. JT, SV

ADAC TruckService GmbH & Co. KG