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AGOSTO 2017
seguridad de las aeronaves, de los tripulantes, para él y para sus clientes. No basta la pericia
pasajeros y enseres a bordo. Los Comandan- en el desempeño, sino la rectitud legal en su de-
tes y los demás pilotos han de evaluar su nivel sarrollo. Para ser Comandante no basta ser un
de cumplimiento profesional, desde su contrato gran piloto y mantener al día su licencia y ha-
laboral o convenio colectivo, hasta el rendimien- bilitaciones, sino que hay que tener capacidad
to de su gestión de los vuelos asignados por el de mando, de tomar decisiones, ser ecuánime,
empresario, o su deontología. y muchas otras facetas que, si bien pueden irse
Es decir, han de hacerse un pequeño auto-exa- adquiriendo con la experiencia, son vitales para
men: ¿Son mis cocimientos suficientes como el buen desarrollo de la gestión.
para prevenir problemas legales durante la ope- Del mismo modo, el que un piloto desconozca o
ración de vuelo? no sepa interpretar las normas que afectan a las
Este examen puede incluir la identificación y operaciones de vuelo, puede derivar en graves
análisis de normas, leyes y reglamentos que perjuicios para él, para la empresa y para los
aplican en su gestión a bordo, los conocimien- pasajeros o terceros en tierra.
tos sobre las políticas y procedimientos que La base de la prevención es el conocimiento, y
permiten controlar ciertos riesgos y cómo se éste, junto a la sabiduría, como sinónimo de ex-
analizarán, evaluarán y tratarán éstos, en base periencia, son las bases de una buena gestión
a la legislación que les afecta. Por ejemplo: profesional. Es por eso que el derecho preven-
¿Qué haría yo en caso de que un pasajero en tivo en caso de los Comandantes, supone el
peligro de muerte quiera contraer matrimonio estudio continuo de las normas, la resolución
a bordo? ¿Sé cómo se hace? Imaginaos que de dudas que surgen a diario. Hay que darse
se muere y la que iba a ser viuda heredera no cuenta de que las normas cambian a velocidad
llega a serlo por ignorancia del Comandante. de crucero, y si se dejan de lado puede que
O ¿qué responsabilidad tengo si acepto una nos sepamos la norma base, pero no todas las
aeronave chequeada por otro piloto mientras modificaciones que han ido realizando.
llegamos del vuelo anterior, para evitar que Fijaos que la norma principal para las opera-
salgamos tarde, y resulta que por una avería ciones de vuelo, entró en vigor en 2012 (Regla-
"No Go", no vista por el anterior, tenemos un mento AIR OPERATIONS) Pues sabed que ya
incidente grave? Hay tantos supuestos como ha sido modificada más de diez veces, y algu-
normas existen con mil variedades cada uno. na de esta modificaciones son de suma impor-
Para poder tomar decisiones con seguridad tancia. Además se han ido aprobando "Medios
jurídica, hemos de tener un claro conocimien- Aceptables de Cumplimiento" y Material de
to de la legislación que regula nuestras tareas, Orientación" (AMC y GM) que les van dando
con una interpretación clara de la normativa que giros diferentes de interpretación. No nos po-
nos afecta: Manual de Operaciones, convenio demos quedar con lo que pudimos aprender
colectivo o contrato, y en especial, normas que en 2012. Del mismo modo el Reglamento de la
afectan a la operación de vuelo (Reglamento Circulación Aérea o la Parte FCL y MED, han
(CE) 216/2008 ó Reglamento (UE) 965/2012) o cambiado sustancialmente. Y la AESA no para
normas que afectan a las licencias (Reglamento de emitir resoluciones que nos afectan.
(UE) 1178/2011), o el código deontológico, en- En resumen, prevenir es esencial en cualquier
tre otro cúmulo de normas que pueden afectar a faceta de la vida, pero más en aviación. Se pre-
otro tipo de operaciones diferentes del transpor- viene con entrenamiento en avión o simulador;
te aéreo comercial. Pero además, hay que com- se previene manteniendo y respetando los lí-
prenderlas y entrelazarlas. No es necesario ser mites de actividad y de descanso; se previene
un abogado para ello, sino simplemente, haber manteniendo fresca la pericia, pero, en espe-
hecho muchas casos prácticos y haber realiza- cial los Comandantes, como responsables de la
do cursos o charlas de refresco de las normas operación, han de practicar el derecho preven-
que afectan a nuestra profesión. tivo con el conocimiento de sus responsabilida-
¿Entenderíamos a un médico, a un abogado, a des, de sus obligaciones y de sus atribuciones,
un arquitecto, o a un farmacéutico que no co- y de cómo aplicarlas sin provocar perjuicios a
nozcan a fondo o no sepan interpretar la legisla- sí mismo, a la compañías o a terceros.
ción que les afecta? No, porque las consecuen- "Cuando se está en medio de las adversida-
cias de su desconocimiento serían muy graves des, ya es tarde para ser cauto" (Séneca)
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