Page 38 - Motores del mundo
P. 38
38
MOTORES QUE MUEVEN AL MUNDO
4.1. Historia
El turbocompresor se inventó a principios del siglo XX por Alfred Büchi, un ingeniero
sueco, director de las investigaciones en motores diésel en Gebruder Sulzer, en la
empresa Winterthur. Büchi desarrolló su dispositivo para motores diésel. Su patente
de 1905 reflejó las mejoras que un turbocompresor brindaba a los motores diésel, 3
45 desarrollando en 1922 el primer motor turbodiésel para transporte urbano.
En aquel momento, la tecnología de los cojinetes del motor no era lo suficientemente
avanzada para soportar un turbo. Las primeras pruebas se realizaron en motores
marinos de dos transatlánticos alemanes, el Danzig y el Preussen en 1923, cada
uno con un motor de 10 cilindros y 2.500 caballos de vapor (las versiones
atmosféricas daban 1.750 CV). A finales de los años 20, varios fabricantes de
motores diésel utilizaron turbos en sus motores de vehículos marinos y de uso
estacionario, como Sulzer Bros., MAN, Daimler-Benz y Paxman.78
4.2. Características
Los aumentos en potencia, economía de consumo y ruido y vibraciones en motores
turbodiésel, tanto grandes como pequeños, han hecho que su adopción sea mayor
y sus ventas aumenten notablemente en algunos mercados, sobre todo en Europa
donde (desde 2014) se ha aumentado un 50% el registro de nuevos vehículos
turbodiésel.910 Generalmente, los motores turbodiésel se consideran más flexibles
que los diésel atmosféricos, ya que estos últimos tienen menos par, aunque más
velocidad punta a altas velocidades.
Un Mazda con un motor turbodiésel 1.6 moderno (PSA) con turbocompresor de
geometría variable, intercooler, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza y un
sistema de inyección directa de ignición piezoeléctrica de 7 fases.
Los turbocompresores son más comunes en motores diésel. El rango de velocidad
reducido de los motores diésel (entre 1000 y 5000 rpm en utilitarios y 1000 y 3000
rpm en vehículos comerciales) funciona mejor con los turbocompresores,
reduciendo el turbo lag y mejorando la eficiencia.
4.3. Turboalimentado contra sobrealimentado
Un motor turboalimentado es mejor que un sobrealimentado. El turbocompresor
aumenta la potencia y reduce el consumo. Tanto el turboalimentado como el
sobrealimentado aumentan la potencia mediante presión de aire en los cilindros del
motor. Esto aumenta el consumo de gasóleo.
pág. 38
