Page 41 - Motores del mundo

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MOTORES QUE MUEVEN AL MUNDO

La mayoría de los coches
anteriores a 1950 usaban un
diseño conocido como “flat head”
(cabeza plana), y muchas
máquinas de cortar césped
siguen usando este diseño
porque es más barato de fabricar.
En un motor Flat Head, las
válvulas están en el bloque, no la
cabeza, y se abren en una
cámara al lado del pistón.

La cabeza en un diseño Flat Head
es muy sencillo – es una lámina
sólida de fundición con un agujero
para la bujía. El árbol de levas en
el bloque empujaba directamente
sobre la puntas de las válvulas,
eliminando la necesidad de
balancines y rodillos. Todo es
más sencillo en el diseño Flat Head. Su problema es la eficiencia térmica.

5.2. Ventajas HEMI

La pérdida de calor a las pardes y cabeza del cilindro es una de las ventajas clave
del motor HEMI sobre los Flat Head. Superficie causa pérdida de calor. Combustible
cerca de los laterales de la cabeza puede que esté tan frío que no queme
correctamente. Con un Flat Head, el área total relativa al volumen de la cámara de
combustión es grande mientras que en un HEMI la relación es menor. Esto hace
que se pierda menos calor y por tanto menos presión.

Otro factor es el tamaño de las válvulas. Como las válvulas en un HEMI están en
lados opuestos de la cabeza hay más espacio y pueden ser más grandes. Los Flat
Head tenían una válvula al lado de la otra, ambas al mismo lado del cilindro, por lo
que eran más pequeños. El tener válvulas más grandes favorece la respiración del
motor.

5.3. Desventajas HEMI

Uno puede preguntarse, ¿si un motor HEMI tiene tantas ventajas, por qué no usan
todos los motores cabezas hemisféricas? Es porque hay configuraciones aún
mejores hoy en día.

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