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MOTORES QUE MUEVEN AL MUNDO

La gran anchura de estos motores puede causar problemas en el montaje de estos.

La configuración también mejora la refrigeración por aire en los motores de
aeronaves, así como en diseños como en el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356 y
912. El Chevrolet Corvair utiliza un bóxer de 6 cilindros, una rareza en Estados
Unidos. Tanto los antiguos y como los nuevos modelos de Porsche 911 utilizan
motores bóxer de 6 cilindros, en los modelos hasta 1998 (Porsche 993), éstos eran
enfriados por aire, sin embargo, a partir de 1998 (Porsche 996), sus motores están
refrigerados por agua, estos automóviles sitúan el motor en la parte trasera.

Situados en la parte frontal y refrigerados por aire son utilizados por Citroën en su
modelo 2CV y sus derivados, mientras que los Citroën GS/GSA, y Citroën Oltcit/Axel
utilizaron un bóxer de 4 cilindros. Igualmente, un motor bóxer de 6 cilindros fue
propuesto para el Citroën DS, sin embargo, esta propuesta fue rechazada. BMW
utiliza no refrigerado por aire en sus motocicletas.

Todas las versiones de los Subaru Impreza, Forester, Tribeca, y Legacy utilizan
Motores delanteros longitudinal bóxer, ya sea de 4 o 6 cilindros. Siempre y cuando
su anchura no interfiera en el sistema de dirección, el motor bóxer puede
posicionarse en la parte delantera de la carrocería.

Los motores boxer tiene su nombre, debido a cada pareja de pistones se mueve
simultáneamente dentro y fuera, y no alternativamente. Los bóxer de hasta ocho
cilindros han demostrado un gran éxito tanto en automóviles como en motocicletas,
y siguen siendo populares para los aviones ligeros.

6.2. Ventajas y desventajas del motor Bóxer

Los motores de esta configuración conllevan ciertas ventajas con respecto a los
motores en V o en línea. La principal de ellas es su centro de gravedad, muy bajo

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