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MOTORES QUE MUEVEN AL MUNDO

b) FUNCIONAMIENTO

La proporción de la mezcla
aire/combustible que realmente
entra comparada con la que podría
entrar, depende del tiempo
disponible en el ciclo de abrir y
cerrar las válvulas de admisión y
escape. Con el objeto de dinamizar
este proceso, hay un momento (ver
diagrama) en que las dos válvulas
(o cuatro) están abiertas a la vez,
es lo que se denomina «cruce de
válvulas. Las válvulas dentro de un
motor de combustión interna se utilizan para controlar el flujo de la admisión y los
gases de escape dentro y fuera de la cámara de combustión. El tiempo, la duración
y la elevación del ciclo de abrir y cerrar de la válvula tiene un impacto significativo
en el rendimiento del motor. Sin sincronización variable de válvulas o elevación de
válvulas variable, la sincronización ha de ser la misma para todas las velocidades y
las condiciones del motor. Un motor equipado con un sistema de sincronización
variable de válvulas se libera de esta restricción, lo que permite que se mejore el
rendimiento en el rango de funcionamiento del motor. En las zonas de bajas rpm,
un cruce reducido favorece un ralentí estable y unas emisiones bajas. En altas RPM,
el poco tiempo disponible requiere un mayor cruce, especialmente con elevada
carga motor. Hasta hace pocos años, se calculaba el diagrama de distribución para
obtener un compromiso entre las dos situaciones.

Al modificarse el tiempo de descarga o salida entre el cierre de las válvulas de
escape y la apertura de las de admisión, varía el llenado de mezcla aire/combustible
, obteniendo lo mejor de las dos situaciones en el comportamiento del motor para
que sea óptima la combustión, dando por resultado un mayor aprovechamiento del
combustible, emisiones de escape más limpias y máximo par motor.

El sistema VVT-i tiene la ventaja de ofrecer una distribución por válvulas
continuamente variable (no escalonada) y permite que la unidad de control de motor
especifique la
distribución óptima de
acuerdo a las
condiciones de manejo.
La combustión más
completa a mayor
temperatura significa
que se producirán
menos emisiones de
óxido nítrico. Con el
VVT-i a menores
velocidades del motor se

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