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MOTORES QUE MUEVEN AL MUNDO
La cámara de combustión es más reducida en esta clase de motorización
disminuyendo así las pérdidas de calor hacia las paredes del cilindro (o la
precámara con la que contaban los modelos anteriores junto a la culata) lo que
permite un mejor arranque en frío y un ahorro energético que repercutirá
directamente en el consumo de carburante.
En la admisión encontramos un compresor ligado al eje de la turbina, de manera
que ésta, al girar cuando pasan por ella los gases de escape, también fuerza a su
vez la entrada de aire en los cilindros. Así, este turbocompresor, denominado de
geometría variable, mejora considerablemente el rendimiento del motor puesto que
comienza a funcionar desde bajas revoluciones.
No es de extrañar que los motores TDI incluyan radiadores de aire (intercoolers)
que, tal como os indicamos en nuestro artículo sobre motores diésel, ayuden a
descender la temperatura para que el aire sea menos denso y permita la entrada a
mayor cantidad de aire.
Los inyectores que usan estos motores se llaman piezoeléctricos ya que es una
corriente eléctrica la que activa y genera el movimiento de sus agujas. Son más
rápidos que los tradicionales y dividen la cantidad de combustible en varias
inyecciones (entre tres y cinco dependiendo del fabricante y modelo) de manera que
cada pulverización se efectúa con menos cantidad de combustible haciendo que
a) componente de un motor tdi
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