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N°55
Décembre 2016 Tutoriel réparation jauge carburant

Ce flotteur est relié par sa tige à un axe lui-même lié à un curseur en laiton qui se déplace d'un
quart de tour. Le curseur glisse sur une bobine de fil argenté très fin en modulant la résistance
du circuit électrique ainsi obtenu, c'est le principe du rhéostat. On voit sur la photo 6 le
curseur, solidaire du flotteur au dos, qui peut se déplacer le long de son bobinage de fil sur le
support courbé en plastique noir.

Etape 6: inventaire des dégâts
Si le réservoir s'est oxydé, la jauge le sera aussi probablement et le but de la réparation sera
de refaire une bonne continuité électrique dans le système. Il ne faut pas hésiter à sortir le
support bobiné courbe (à la pincette ou à la pince courbe, dé-li-ca-te-ment!) pour bien
inventorier les dégâts.
Chez moi, le fil du rhéostat était brisé à deux endroits (photo 7), aucune idée comment c'est
arrivé.

Etape 7: réparation du fil du rhéostat
Si le fil argenté du rhéostat est cassé: au dos de la courbe, c'est-à-dire là ou le curseur ne
passe pas, il faut défaire dé-li-ca-te-ment une spire du fil au niveau de la cassure et la nouer
avec le bout de spire voisin, en faisant une torsade. On coupera cette torsade proprement et on
l'appliquera parallèlement aux autres spires (si vous les faites se chevaucher, le courant va
"sauter" des spires, et fausser l'indication de la jauge). Photo 8

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