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N°55
Décembre 2016 Tutoriel réparation jauge carburant

Mesurez à nouveau la résistance du circuit entre la patte de branchement du câble
d'alimentation et la masse sur le corps métallique: curseur en position "réservoir plein" = 40
Ohms (le curseur est en face du mot "IN" de l'inscription "MADE IN FRANCE"); curseur en
position "réservoir vide" = 330 Ohms. Les valeurs peuvent varier, surtout si vous avez dû
rafistoler des spires qui, étant moins nombreuses, vont diminuer d'autant la résistance du
circuit.

Photo 11

Etape 10: fixation de la tige du flotteur
Ne fermez pas encore les 3 pattes métalliques, mais maintenez le capot plastique en place avec
un serre-joint. Introduisez le bout de la tige du flotteur dans son axe tout en le coinçant dans la
partie extérieure du curseur (galère! mais on y arrive). Refaites encore une fois les mesures,
juste pour voir si rien ne s'est déconnecté. Repliez les 3 pattes métalliques pour fermer la jauge.

Etape 11: introduisez le tout dans le réservoir, placez le joint en caoutchouc, serrez les 3 vis et
branchez le fil électrique. Testez en mettant le contact: du fait de la suppression de spires dans
le rhéostat, j'ai perdu chez moi une demi-graduation sur l'affichage du tableau de bord: ma
jauge indique maintenant "presque plein" quand le réservoir est plein, et "vide" quand il est

presque vide, mais ça m'évitera de tomber en panne sèche !

Voilà, j'ai été long mais j'espère que c'est clair. Bon courage à ceux qui tentent la manip.

Christian JOANNES

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