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N°55
Décembre 2016 Tutoriel réparation jauge carburant

Etape 7: rétablissement des contacts
Avec le papier de verre fin, frotter dé-li-ca-te-ment le bout du curseur puis la surface des
spires à l'intérieur de la courbe du bobinage et à l'extérieur dans la zone ou va se faire le
contact avec le double épaulement de la lamelle de branchement du fil d'alimentation (photo 9).

Pareil pour la cosse du branchement électrique, ainsi que la petite lamelle en laiton ronde autour
de l'axe, faut que ça brille et que le courant passe entre la partie mobile et le corps métallique
de la jauge (photo 10). Retirez toutes traces de rouille sur la jauge grâce à la brossette
métallique.

Etape 8: mesures à l'ohmmètre
Allez, on révise ses cours de lycée: plus le fil du bobinage est long, plus la résistance électrique
est élevée. Mesurez la résistance aux deux extrémités du fil argenté, chez moi j'avais environ
370 Ohms. S'il n'y a aucune mesure, c'est que votre circuit est coupé, ou encore trop oxydé.

Etape 9: remontage du curseur
Replacez le bobinage courbe dans son logement, puis le curseur dé-li-ca-te-ment courbé de façon
adéquate pour qu'il frotte sur les fils du bobinage argenté (cf photo 6), frottement ni trop fort
ni trop faible (c'est la partie la plus délicate du boulot). Il y a une petite pièce en forme de rivet
qui maintient le curseur sur son axe et qui va recevoir l'axe métallique du flotteur plus tard.
Replacez le capot noir de la jauge, ne fixez pas encore le flotteur.

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