Page 36 - 03184-4_m1_Green Cover84_Edit_cs6.ai

GREEN
Energy

กองบรรณาธิการ

Energy 4.0

")5 6 6 +5 ''%B/Ę 1 6

ยานยนตไฟฟาเปนหนึ่งในอุตสาหกรรมแหงอนาคต (Future Industry และได
ตั้งเปาหมายใหไทยเปนฐานการผลิตสําคัญของภูมิภาคอาเซียนโดยมีมาตรการเพื่อ
ปจจ บันประเทศไทยกําลังขับเคลื่อนการพัฒนาไปสูยุค Thailand 4.0 โดยปฏิรูป สงเสริมใหยานยนตไฟฟาในประเทศไทยสามารถเดินหนาไปได อาทิ มาตรการสงเสริม
โครงสรางเศรษฐกิจจากประเทศรายไดปานกลางสูประเทศรายไดสูง โดยใชเทคโนโลยี การลงทุนสายการผลิตรถยนตไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และยานยนตไฟฟา รวมถึง
และนวัตกรรมมาขับเคลื่อน ทั้งความมั่นคง เศรษฐกิจ สังคม และการดูแลสิ่งแวดลอม มาตรการดานภาษีตางๆ ที่ชวยสงเสริมใหเกิดการลงทุนมากขึ้นตามแผนอนุรักษ
เพื่อสรางเศรษฐกิจที่มุงเนนคุณคา (Value-Based Economy) หรือ Thailand 4.0 พลังงาน พ.ศ. 2558-2579 (EEP2015) กระทรวงพลังงานตั้งเปาใหมีการใชยานยนต
ในภาคพลังงาน กระทรวงพลังงานไดวางยุทธศาสตรพลังงานฐานนวัตกรรม ไฟฟาถึง 1.2 ลานคัน ในป 2579
(Energy 4.0) ดวยการใชเทคโนโลยีและนวัตกรรมมาเชื่อมโยงกับพลังงาน เชน สํานักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) กระทรวงพลังงาน ไดมีการสงเสริม
โซลารเซลล ระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage Systems) หรือยานยนตไฟฟา ยานยนตไฟฟาในระบบขนสงมวลชน ภายใตโครงการสนับสนุนการเปลี่ยนรถตุกตุก
(Electric Vehicle) เปนตน ใหเปนรถตุกตุกไฟฟา (eTukTuk) เพื่อเปดโอกาสใหเจาของรถตุกตุกนํารถที่ใชงานอยู
อีกสวนคือพลังงานฐานเกษตร ในเรื่องพลังงานจากพืช หรือรูปแบบการผลิต มาเปลี่ยนเปนรถตุกตุกไฟฟาทั่วประเทศกวา 22,000 คัน ภายใน 5 ป ซึ่งจะมีการนํา
ไฟฟาที่ผสมผสานระหวาง “พลังงานธรรมชาติ” และ “พลังงานชีวภาพ” โดยตองเปน รองกอน 100 คัน ในป 2560-2561 ซึ่งการขับเคลื่อนภารกิจยานยนตไฟฟา แบงเปน
การตอยอดเพื่อสรางรายไดในอนาคตไดดวยพืชพลังงาน เชน น้ํามันปาลม เอทานอล 3 ระยะ โดยปจจ บันอยูในระยะที่ 1 เปนการเตรียมความพรอมการใชงานยานยนต
หรือพลังงานจากชีวมวลของเหลือจากการเกษตร อีกทั้งยังรวมถึงการผลิตไฟฟาที่ ไฟฟา (ระหวางป 2559-2560) มุงเนนการนํารองการใชงานกลุมรถโดยสารสาธารณะ
ผสมผสานระหวางพลังงานธรรมชาติและพลังงานชีวภาพ (SPP Hybrid Firm) ควบคู ไฟฟา เนื่องจากจะเกิดประโยชนในวงกวางและสามารถพัฒนาโครงสรางพื้นฐาน
ไปกับการสงเสริมการวิจัยดานพลังงาน ที่มุงเนนใหเกิดการใชพลังงานที่สะอาดและ เพื่อรองรับการใชงานไดงาย อาทิ องคการขนสงมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) นํารอง
มีประสิทธิภาพสูงสุด ไมสรางผลกระทบตอสิ่งแวดลอม ชวยยกระดับคุณภาพชีวิต โครงการจัดหารถโดยสารสาธารณะไฟฟา 200 คันมีการไฟฟานครหลวง (กฟน.) ชวย
ของประชาชนไปพรอมกัน โดยมีการขับเคลื่อนที่ครอบคลุมพลังงานทั้งระบบ ตั้งแต ดําเนินการปรับปรุงระบบไฟฟารองรับสถานีอัดประจ ไฟฟาทั้ง 4 สถานี ของ ขสมก.
ผลิต จัดหา แปรรูป ขนสง จนถึงการใช และครอบคลุมถึงแผนพลังงานระยะยาว เพื่อรองรับโครงการนํารองรถดังกลาว, การไฟฟาฝายผลิตแหงประเทศไทย (กฟผ.)
ไดแก แผนบริหารจัดการน้ํามันเชื้อเพลิง แผนบริหารจัดการกาซธรรมชาติ และแผน ดําเนินโครงการนํารองสาธิตการใชงานยานยนตไฟฟา และพัฒนาระบบรวบรวมขอมูล,
พัฒนากําลังผลิตไฟฟา การไฟฟาสวนภูมิภาค (กฟภ.) ดําเนินโครงการนํารองรถโดยสารสาธารณะไฟฟา และ
มาตรการขับเคลื่อนที่สําคัญ 3 มาตรการ ไดแก วิ่งระหวางเมือง และปตท.ดําเนินโครงการนํารองรถโดยสารรับ-สง พนักงาน ปตท.
1. ดานเชื้อเพลิงภาคขนสง อาทิ พัฒนาเทคโนโลยี เพื่อสงเสริมการผลิตและ สํานักงานใหญ-รถไฟฟา BTS (หมอชิต)
การใชเชื้อเพลิงชีวภาพใหมากขึ้น เพิ่มศักยภาพการขนสงน้ํามันทางทอ และใชระบบ การเตรียมความพรอมรองรับยานยนตไฟฟา มีเรื่องโครงสรางพื้นฐานที่สําคัญ
ขนสงทางราง ลดการใชน้ํามันในรถยนตใหมากขึ้น คือ “สถานีอัดประจ ไฟฟา” หรือ Charging Station ในป 2560 กระทรวงพลังงาน
2. ดานไฟฟา อาทิ การจัดทําแผนการผลิตไฟฟาพลังงานทดแทนรายภาค มีโครงการสนับสนุนการลงทุนสถานีอัดประจ ไฟฟา (Charging Station) สําหรับ
การสรางตลาดซื้อขายไฟใหโรงไฟฟาเกาที่มีศักยภาพ การเปลี่ยนอุปกรณประสิทธิภาพสูง หนวยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ และภาคเอกชน จํานวน 150 สถานี โดยใชงบประมาณ
การนํารองตนแบบไมโครกริด จากกองทุนเพื่อสงเสริมการอนุรักษพลังงาน ซึ่งมีทั้ง 2 รูปแบบ คือ Normal Charge
3. ดานเชื้อเพลิงผลิตความรอน อาทิ การสนับสนุนการอนุรักษพลังงาน สงเสริม ที่เปนสถานีอัดประจ ไฟฟาหัวจายแบบธรรมดา ใชเวลาในการอัดประจ ไฟฟาประมาณ
การใชพลังงานทดแทน การเปดเสรีกาซธรรมชาติ และการขับเคลื่อน Third Party 4-6 ชั่วโมง และ Quick Charge สถานีอัดประจ ไฟฟาหัวจายเรงดวน ใชเวลาในการ
Access การสรางความตอเนื่องการผลิต และการขยาย LNG Terminal และทอกาซ อัดประจ ไฟฟาประมาณ 30 นาที และคาดวาในป 2579 จะมีสถานีอัดประจ ไฟฟา
ธรรมชาติ ทั่วประเทศ 690 สถานี
ทั้งหมดนี้ ไมใชเพียงแคการสรางรายไดใหกับประชาชนและประเทศ เพื่อให 2. เทคโนโลยีระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage Systems) ในระบบผลิต
ประเทศชาติในภาพรวมหลุดพนจากการเปนประเทศรายไดระดับปานกลาง ตาม และจําหนายไฟฟาจากพลังงานทดแทนเพื่อสนับสนุนการพัฒนาพลังงานทดแทนใหมี
นโยบาย Thailand 4.0 ของรัฐบาลเทานั้น แตหมายถึงกระบวนการสรางความประหยัด เสถียรภาพ
ลดการใชพลังงาน และกาวสูจ ดหมายแหงความมั่นคง มั่งคั่ง ยั่งยืน ทางพลังงาน เทคโนโลยีระบบกักเก็บพลังงาน หรือที่รูจักกันดี คือแบตเตอรี่หรือพาวเวอรแบงก
ตอไป ขนาดใหญ นับเปนเทคโนโลยีที่มีความจําเปนสําหรับระบบไฟฟาในอนาคต มีหนาที่
สํานักงานนโยบายและแผนพลังงาน (สนพ.) ไดรับมอบหมายจากกระทรวง หลักคือ กักเก็บสะสมพลังงานสวนเกินที่ผลิตได เพื่อนํามาใชในยามจําเปน สําหรับ
พลังงาน ในการขับเคลื่อนนโยบาย Energy 4.0 โดยไดรับงบประมาณจากกองทุนเพื่อ รักษาสมดุลของการผลิตกับการบริโภคพลังงานที่เกิดขึ้น โดยเทคโนโลยีระบบกักเก็บ
สงเสริมการอนุรักษพลังงาน ซึ่งปจจ บันโครงการที่อยูระหวางดําเนินการ ประกอบดวย พลังงาน แบงเปน 2 กลุมหลัก ไดแก 1. เทคโนโลยีระบบกักเก็บพลังงานสําหรับ
4 โครงการหลัก คือ โรงไฟฟา ชวยใหการผลิตไฟฟาจากพลังงานทดแทนมีเสถียรภาพมากขึ้น และ
1. ยานยนตไฟฟา (Electric Vehicle : EV) และสถานีอัดประจ ไฟฟา (EV 2. เทคโนโลยีระบบกักเก็บพลังงานสําหรับผูใชไฟฟา ไดแก บานพักอาศัย อาคาร
Charging Station) เปนทางเลือกการใชพลังงาน ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงจากฟอสซิล สํานักงาน เพื่อใชบริหารจัดการการใชไฟฟาของตัวเอง กลาวคือ ระบบสามารถกักเก็บ
และสงผลดีตอสิ่งแวดลอม ไฟฟาในชวงการผลิตที่มีตนทุนตํา และนําไฟฟาไปจายชวงที่มีตนทุนสูง ซึ่งผูใชไฟฟา

36 GreenNetwork November-December 2017