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るOEM顧客とのペースを維持する能力である。過去10年間、多くの航
空宇宙産業のサプライヤーが正常にビジネスモデルを変更することによ
り、顧客の課題を満たしている。例として、製造業のためのツールに投資
し、部品の詳細設計を生成するために、設計・エンジニアリング・スタッフ
を雇用し、直接下段のサプライヤーの幹部を管理する、新しい航空機の
生産プログラムのための非経常的な研究開発への投資が含まれる。しか
し、多くの航空宇宙サプライヤーが変更された価格とボリュームの期待
に関連する課題、部品の不足、欠陥、予定外の残業、および投資要件を
満たすために苦労している。
航空宇宙サプライチェーンが変換していくと、おそらくさらに統合する可
能性があり、一部の中小企業は今後の産業に投資する余裕ができない
場合がある。この傾向は注文規模の経済を得るために人々やツーリング
域から出てくる可能性があること。これらの新規参入には時間がかかり、信 で必要な投資を提供するために、今後数年間は継続してもよいパーツフ
頼性の高い、安全、トラブルフリーの運転の実績を確立するに設立された ァミリ（すなわち、部品、航空機の構造、電子機器、インテリアなど）によっ
大規模なキャリア、オーバーランの製品開発における可能な予算とスケジ て統合する。1サプライヤー層にサプライチェーンにおけるダウン競争力
ュール、および遅延から受注を得るなどの挑戦に直面する可能性がある。 のある価格でのOEMメーカーからのバリューチェーンを通じ低い航空
しかし、次の20年間で新しい航空機の需要を考えると、新規参入者は最 運賃の波紋のため、飛行公共の継続的な需要が2016年には継続的な
終的に販売・生産の成功のいくつかのレベルを経験する可能性が高い。 課題であると予想される。
サプライチェーンの挑戦 これらの挑戦にもかかわらず、2016年には航空機メーカーと、いくつか
の投資アナリスト・レポートの予測に基づく商業航空宇宙サブセクター
航空宇宙サプライチェーンが直面するもう一つの課題は劇的コンポー の売上高は3.4％の成長を経験すると推定されている製作速度が増加
ネント、システム、サービスの生産速度を高めるためにそれらを必要とす 与えられた。
October - November 2016 17
