Page 83 - Бывальцев П. Ф. "Морские узлы, фалы, лини.."

очень важных преимуществ, по сравнению с растительными и стальными,

получили широкое применение на кораблях и судах.

2.1. ПРИЁМКА ТРОСОВ И УХОД ЗА НИМИ

Заводы–изготовители растительные и синтетические тросы выпускают

уложенными в бухты, а стальные — намотанными на деревянные или

металлические катушки.

При толщине троса от 25 до 75 мм в одной бухте может быть уложено

до четырех—пяти отдельных его кусков, при стандартной длине троса

толщиной 75 - 100 мм может быть уложено в бухте до двух кусков. Тросы

толщиной 100 мм укладываются в бухту одним куском.

Проверка троса при приёмке на корабль (судно) заключается в

наружном его осмотре и сверке основных конструктивных данных с

приведёнными в сертификате качества. Особенно следует осматривать

тросы, имеющие давние сроки изготовления. Синтетические тросы, которые

подвержены естественному старению, пролежавшие на складе более года,

принимать не рекомендуется.

Трос должен иметь присущий ему цвет, без каких-либо пятен. Он не
должен иметь запаха плесени, гнили или гари. У стальных тросов не должно

быть ржавчины. Пряди троса должны иметь равномерную по всей длине
свивку и плотно прилегать друг к другу. У стального троса, кроме того, не

должно быть сплющенных, оборванных или заломленных проволок. Концы

отдельных проволок в стыке должны соединяться посредством пайки или

сварки. Заправка концов проволок во внутрь троса допускается только в тех

случаях, если толщина проволоки не превышает 0,7 мм. Оцинковка проволоки

должна быть равномерной, без повреждений, трещин и потеков. Внутренние

органические сердечники должны иметь противогнилостную пропитку.

Грузить бухты троса следует осторожно, их нельзя сбрасывать с

высоты на причал или палубу корабля. Если бухта не обшита, то при

83