Page 64 - HistoryofNakornratchasima
P. 64

ต่อมามีการสร้างทางรถไฟจากอยุธยาไปชุมทางบ้านภาชี ผ่านเข้าสู่ป่าดงพญาเย็น
            ซึ่ึ่งเป็นช่วงที่ด�าเนินการยากล�าบากมาก กว่าจะเสร็จถึงเป้าหมายก็ใช้ระยะเวลา ๙ ปีเต็ม
            รวมระยะทาง ๒๖๕ กิโลเมตร ใช้เงินก่อสร้าง ๑๗,๕๘๕,๐๐๐ บาท ถือว่าเป็นเงินจ�านวน
            มากในยุคนั้น พระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว ได้เสด็จพระราชด�าเนินไปเปิด
            รถไฟที่นครราชสีมาเมื่อวันที่ ๒๑ ธันวาคม พ.ศ. ๒๔๔๓ อนึ่ง ความกว้างของรางรถไฟ
            สายนครราชสีมานี้ ใช้ขนาดมาตรฐานที่ดีที่สุดของโลกขณะนั้น คือ ๑.๔๓๕ เมตร
                ด้วยประสิทธิภาพที่สูงมากของหัวรถจักรลากจูงขบวนรถไฟ ท�าให้ปริมาณสินค้า
            เข้า-ออกภาคอีสานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วก่อนสร้างทางรถไฟมีสินค้าเข้า-ออกภาคอีสาน
            ปีละ ๑,๘๐๐-๒,๔๐๐ ตัน เมื่อมีทางรถไฟมาถึงโคราชในปลายปี พ.ศ. ๒๔๔๓ ปริมาณ
            สินค้าก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น ๒๒,๕๖๕ ตัน หรือ ๑๐.๗ เท่า และเพิ่มปริมาณมากขึ้น
            ในปีต่อไป การขนส่งรูปแบบใหม่นี้ได้เปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจเมืองนครราชสีมาและภาคอีสาน
            ไปอย่างรวดเร็ว
                การมาของรถไฟท�าให้ชุมชนที่ตั้งอยู่ใกล้สถานีรถไฟขยายตัวเป็นชุมชนเมือง
            มีการตั้งตลาด และชุมชนการค้า การค้าขยายตัวอย่างไม่เคยมีมาก่อน เช่น เมืองนครราชสีมา
            (โคราช) ซึ่ึ่งเดิมเป็นเมืองศูนย์กลางการปกครองและศูนย์กลางการคมนาคมด้วยเกวียน
            อยู่ด้วยแล้วตั้งแต่ก่อนมีทางรถไฟ เมื่อรถไฟมาถึงโคราช ในปลายปี พ.ศ. ๒๔๔๓ โคราช
            จึงกลายเป็นศูนย์กลางคมนาคมของภาคอีสานอย่างแท้จริง ผู้คนทั้งอีสานเหนือ อีสานกลาง
            และอีสานใต้ต้องเดินทางมาขึ้นรถไฟที่โคราช
                การเปิดใช้ทางรถไฟสายอีสานส่วนแรก กรุงเทพฯ-นครราชสีมานี้ นับเป็นการปฏิวัติ
            การคมนาคมทางบกของไทย เพราะรถไฟ ๑ ขบวนบรรทุกเท่ากับเกวียน ๙๐๙-๑,๘๑๘ เล่ม
            แล่นเร็วกว่าเกวียนประมาณ ๑๘ เท่า ปริมาณสินค้าและชนิดสินค้าที่เข้า-ออกภาคอีสาน
            เพิ่มมากขึ้น เกิดการผลิตเพื่อขาย การขยายตัวของชุมชนการค้า การย้ายสถานที่ราชการ
            มาใกล้สถานีรถไฟ มีอาชีพใหม่เกิดขึ้นมากมาย จนอาจกล่าวได้ว่าหากสนธิสัญญาเบาริ่ง
            สมัยรัชกาลที่ ๔ ท�าให้เกิดระบบทุนนิยมในภาคกลาง ภาคใต้ และภาคเหนือตอนล่างฉันใด
                ทางรถไฟสายนครราชสีมาใน
            สมัยรัชกาลที่ ๕ ท�าให้เกิดทุนนิยมใน
            ภาคอีสานได้ฉันนั้น (สุวิทย์ ธีรศาศวัต,
            ๒๕๕๐ : ๑๑๓-๑๒๕)


             การคมนาคมระหว่างภาคกลางกับภาคอีสาน
                     ก่อนมีการสร้างทางรถไฟนั้น
                          มีลักษณะทุรกันดาร
                 การเสด็จตรวจราชการของเจ้านาย
             จึงต้องเดินทางด้วยกองคาราวานเกวียน

        62 รู้เรื่องเมืองโคราช ท่องประวัติศาสตร์และอารยธรรมขอม
   59   60   61   62   63   64   65   66   67   68   69