Page 173 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR
P. 173
เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR
แหล่งกำเนิดพลังงานตามธรรมชาติเหลือน้อยลงและคงจะหมดไปในระยะเวลาอันใกล้ตามความต้องการใช้งาน
ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
- เนื่องจากมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวในระบบขับเคลื่อนน้อยกว่า จึงไม่ต้องเสียเวลาหยุดเพื่อทำการ
บำรุงรักษาบ่อย รถจักรไฟฟ้าที่ใช้ขนส่งทางไกลอาจไม่ต้องกลับโรงซ่อมเลยในรอบ 2 สัปดาห์ในขณะที่รถจักร
ดีเซลต้องกลับโรงซ่อมทุกวัน ดังนั้นรถไฟฟ้าจึงมีประสิทธิภาพสูงและ สมประโยชน์ในการใช้งานมากกว่ารถไฟ
ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล
- เนื่องจากรถไฟฟ้าไม่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงบนรถ จึงไม่มีการปลดปล่อยแก๊สที่เป็นพิษ และไม่ส่ง
เสียงดังเหมือนรถยนต์ รถไฟฟ้าจึงเหมาะสำหรับใช้สำหรับการขนส่งในเมือง บางประเทศ ที่ระบบรถไฟฟ้า
ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์แล้ว ก็จะห้ามนำรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเข้ามาในเมือง
ข้อเสีย
- รถไฟฟ้าต้องมีการลงทุนในเบื้องต้นเพิ่มขึ้นจากระบบรถไฟธรรมดา เนื่องจากรถไฟฟ้า ต้องรับ
กระแสไฟฟ้าจากภายนอกตลอดระยะทางที่วิ่งไป ดังนั้นจึงต้องมีระบบการป้อนกระแสไฟฟ้า คู่ขนานไปกับทาง
รถไฟ
- ระบบป้อนกระแสไฟฟ้าที่ใช้สายส่งเหนือรางจะก่อให้เกิดมลทัศน์ (Visual impact) ซึ่งบดบัง
ทัศนียภาพ บางประเทศ เช่น สิงคโปร์ไม่อนุญาตให้สร้างรถไฟฟ้าแบบใช้สายส่งเหนือรางในพื้นที่เมือง
- รถไฟฟ้าทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าสูงมาก ระบบป้อนกระแสไฟฟ้าโดยใช้รางที่สาม ใช้ไฟฟ้า
กระแสตรงแรงดันสูงสุด 750 โวลต์ (ไฟฟ้าที่เราใช้ในครัวเรือนเป็นกระแสสลับแรงดัน 220 โวลต์) หาก
ออกแบบให้ใช้แรงดันไฟฟ้าสูงกว่านั้น จะต้องติดตั้งระบบป้อนกระแสไฟฟ้าโดยใช้ระบบสายส่งเหนือราง
รถไฟฟ้าทางไกลโดยทั่วไปใช้ไฟฟ้ากระแสสลบัที่มีแรงดัน 25,000 โวลต์ (25 kV) ต้องใช้สายส่งเหนือรางและ
สายส่งนี้จะอยู่สูงจากรางเพียง 5 เมตร โดยประมาณ ดังนั้นเรื่องความปลอดภัยจึงเป็นมาตรการสำคัญที่สุดใน
การออกแบบและการบำรุงรักษา
รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 170
