Page 354 - คู่มือหลักสูตรการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR

เนื้อหาโครงสร้างหลักสูตรการฝึกทักษะการพัฒนาคอนเทนต์หลักสูตรฝึกอบรมด้วย VR AR และ MR

3.8 การบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟฟ้า
ระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนสำหรับการเดินรถไฟฟ้า รับกระแสไฟฟ้าขนาด 69 kV จาก สถานีไฟฟ้าย่อย

บางกะปิของการไฟฟ้านครหลวงจำนวน 2 แหล่งจ่าย โดยปกติใน การเดินรถไฟฟ้าจะใช้ไฟฟ้าที่รับมาจากการ

ไฟฟ้านครหลวงเพียงแหล่งจ่ายเดียว อีกหนึ่งแหล่งจ่ายจะไว้ใช้ในกรณีแหล่งจ่ายแรกขัดข้อง ทั้งนี้ระบบไฟฟ้าที่

ใช้ใน โครงการจะถูกแปลงแรงดันโดยหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังให้เหลือขนาด 25kV (25,000 โวลต์) เพื่อใช้ใน

ระบบการเดินรถไฟฟ้า

ภาพที่ 3-101 ระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนสำหรับการเดินรถไฟฟ้า (ERAILROOM, n.d.)

ซึ่งระบบจ่าย ดังกล่าวจะมี หม้อแปลงไฟฟ้ากำลังจำนวน 2 ลูก แบ่งจ่ายไฟให้กับระบบ หากลูกใด

ลูกหนึ่งชำรุดหม้อแปลงอีกลูกก็ยังสามารถจ่าย ไฟฟ้าได้ทั้งระบบ การควบคุมการเดินรถควบคุมด้วยระบบ

คอมพิวเตอร์หากระบบไฟฟ้าหลักขัดข้องก็มีระบบไฟฟ้าหลักสำรองเพื่อควบคุม การเดินรถให้เดินรถได้

ตามปกติ ห้องสำรองไฟฟ้า UPS ซึ่งมีหน้าที่จ่ายไฟฟ้าให้กับระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินรถ กรณีที่ไฟฟ้า

เกิดขัดข้องก็สามารถสำรองไฟฟ้าไว้ใช้ได้ถึง 8-12 ชม. ระบบจะรับกระแสไฟฟ้าขนาด 69 kV จาก ไฟฟ้านคร

หลวง จากนั้นผ่านเข้า GIS : Gas Insulation Switchgear เป็นระบบปิด เพื่อตัดต่อวงจรก่อนเข้ามายังหม้อ

แปลงเข้ามายังหม้อแปลงจะแปลงลงมาจาก 69 kVA สามเฟส เป็น 25 kVA (ประมาณ 27 kVA) 1 เฟส เข้า

มายังตู้ควบคุมไฟฟ้าระดับแรงดันปานกลาง เพื่อจ่ายให้รางจ่ายไฟเหนือศีรษะต่อไป จะเห็นว่ามีการแบ่งจาย

ส่วนซ้ายขวา และมีจะเบรกเกอร์ตรงกลางหาก จะทำการต่อวงจรหากทางซ้ายหรือขวาขัดข้อง

ด้านระบบควบคุมจะผ่าน SCADA โดยการไฟ้ฟ้า และผู้ให้บริการเดินรถ ก็จะมีขอบเขตดังเส้นประ

ระบบการส่งแบบนี้เป็นการส่งด้วยระบบไฟฟ้ากระแสสลับแรงดัน 25 kVA ทำให้ไม่ต้องมีสถานีไฟฟ้าถี่เหมือน

ระบบ Metro ที่เรามีอยู่ สถานีเดียวนี้ก็สามารถจ่ายให้ ARL ได้ทั้งเส้นทาง และถ้าหากเป็นรถไฟความเร็วสูง

ระยะทาง 600 กม ก็อาจมีสถานีจ่ายไฟฟ้าแค่ 10 สถานี เท่ากับ รถไฟฟ้า MRT หรือ BTS ตอนนี้เลย ซึ่งวิ่งแค่

ส่วนหนึ่งของกรุงเทพ

รายงานการพัฒนาสื่อการเรียนดิจิทัลด้วยระบบ VR AR และ MR เพื่อช่วยพัฒนาทักษะวิศวกรซ่อมบ ารุงระบบราง หน้า | 328