Page 21 - Revista Ingenieria 81

MÁS VEHÍCULOS ELéCTRICOS - NUEVAS BATERÍAS NCM

Evolución de las baterías hasta NCM 811 electrolito sólido según BMW Group Technology Workshops
Las celdas muestran solo una reducción del 5% de siguiente paso en la evolución de la tecnología de
la capacidad después de 1.000 ciclos de carga-des- las baterías para los coches eléctricos, previo a la
carga. Eso indica un ciclo regular de vida de más de llegada de las baterías de estado sólido y los ánodos
3.000 ciclos. Otros investigadores también han no- de metal.
tado una mayor mejora con la adición de aluminio Las densidades de energía que superan los 250 Wh/
a un cátodo NCM. kg usan cátodos ricos en níquel. Por su parte la re-
El uso de cátodos formados por níquel, cobalto y ducción de cobalto reduce los costes. La composi-
manganeso en proporciones 8:1:1, NCM 811, es el ción de los cátodos ha evolucionado desde NCM
111 a NCM 424, NCM 622, hasta los actuales NCM
811, que serán la composición que se impondrá en
los próximos dos años.
Este aumento de densidad de energía en solo dos
años ha permitido actualizar vehículos eléctricos al
doble de su autonomía. Como ejemplo el Renault
Zoe que se lanzo con hasta 140 km por carga y aho-
ra en el mismo espacio de batería se lanzo una me-
jora que le permite más de 300 km de autonomía.
En la práctica, Nissan Leaft, Renault Kango ZE, Zoe,
BMW i3, Tesla III y Geely utilizan baterías de litio
NCM en su banco de tracción y ahora se suman
también aplicaciones de almacenamiento en red
con sistemas estacionarios.
Mientras tanto en América avanzamos en el arma-
Celda de Litio NCM de 3,6V

Cargas y descargas de una Celda NCM a 1C (alta exigencia).

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