Page 154 - งานจักรยานยนต์

150

7 แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไหลเข้าไปในชุดขดลวดสเตเตอร์ (Stator Coil) ท้าให้

เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าชั่วคราวขึ น เกิดการดูดและผลักดันระหว่าง
สนามแม่เหล็กชั่วคราวกับสนามแม่เหล็กถาวร ภายในล้อแม่เหล็ก ท้าให้เกิดการ

หมุนสตาร์ตเครื่องยนต์ได้

9.5.4 วงจรไฟฟ้าขณะชาร์จแบตเตอรี่

1) เมื่อเครื่องยนต์ท้างาน เพลาข้อเหวี่ยงจะเป็นตัวขับให้ล้อแม่เหล็กหมุน
และเมื่อสนามแม่เหล็กถาวรตัดกับชุดขดลวดสเตเตอร์จะเกิดไฟฟ้า

กระแสสลับ 3 เฟสขึ น และส่งเข้าไปที่กล่อง ECM

2) เรกกูเลเตอร์/เรกติไฟเออร์ภายในกล่อง ECM จะท้าหน้าที่เรียง
กระแสไฟสลับ (AC) ให้เป็นกระแสไฟตรง (DC) ไหลไปยังสายสีแดง/

เหลือง (ROY) เข้าและออกจากรีเลย์สตาร์ต/ไฟชาร์จที่สายสี แดง/ด้า

(R/BI) ผ่านรีเลย์หลัก ผ่านฟิวส์หลักตัวที่ 2 (20 A) และชาร์จไฟเข้า
แบตเตอรี่ และเลี ยงระบบไฟฟ้าทั งหมดในจักรยานยนต์

ข้อสังเกต

- คุณลักษณะส้าคัญของระบบอัลเตอร์เนเตอร์รวมสตาร์ตเตอร์ ไม่มีแปรงถ่าน
ใช้แบตเตอรี่ที่มี ความจุพิเศษขนาด 12V-5Ah (ขนาดที่ใช้กันทั่วไปคือ 3.5Ah)

พร้อมการชาร์จไฟแบบ 3 เฟส ที่ท้าให้มีกระแสไฟมากขึ น ประจุไฟได้เร็วขึ น

เพื่อให้สามารถรองรับระบบไฟฟ้าอื่น ๆ ได้ด้วย

- มอเตอร์ธรรมดาในระบบสตาร์ตของจักรยานยนต์ โดยทั่วไปมีเฟืองทดก้าลัง
เหวี่ยงไปชนกันเฟืองขับเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อท้าให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนและ

เครื่องยนต์ท้างาน จึงท้าให้เกิดเสียง ดังจากการกระทบกันของเฟืองดังกล่าว

ส่วนอัลเตอร์เนเตอร์รวมสตาร์ตเตอร์ ซึ่งเป็นมอเตอร์นามแม่เหล็กขับเพลาข้อ
เหวี่ยงโดยตรง เพื่อให้เครื่องยนต์ท้างาน ซึ่ง ไม่เกิดเสียงดังในการสตาร์ต

เครื่องยนต์