Page 41 - งานจักรยานยนต์
P. 41
37
3.1 การท างานเครื่องยนต์จักรยานยนต์ 2 จังหวะ
3.1.1 การท างานเครื่องยนต์ 2 จังหวะ แบบเพาเวอร์รีควาล์ว
เนื่องจากการบรรจุไอดีในแบบเดิม ซึ่งมีเพียงแบบใช้ลถูกสูบแทนลิ นและแบบรีด
วาล์วธรรมดายังมีข้อเสียคือ ไอดีที่เข้ากระบอกสูบในแต่ละความเร็วรอบไม่มีความแน่นอน
ไม่สัมพันธ์กับการท้างานของเครื่องยนต์ให้ไอดีที่เข้าไปในเครื่องยนต์มีความราบเรียบ
สม่้าเสมอและแน่นอนทุก ๆ ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ เป็นผลให้เครื่องยนต์มี
สมรรถนะเพิ่มขึ นและประหยัดเบนซิน การท้างานเป็นดังในตารางต่อไปนี
1 ห้องเพลาข้อเหวี่ยงเกิดความดัน รีดวาล์วปิด 2 ห้องเพลาข้อเหวี่ยงเกิดสุญญากาศ รีดวาล์วเปิด
ลูกสูบเคลื่อนที่ลง ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น
ขณะลูกสูบเคลื่อนที่ลงสู่ศูนย์ตายล่าง ช่อง ขอลูกสูบเคลื่อนที่ขึ นสู่ศูนย์ตายบน ใน
ไอดีจากคาร์บูเรเตอร์ถูกลูกสูบปิด รีดวาล์ว จังหวะต่อไป ช่องไอดีเปิดเพราะเกิด
ปิดด้วยไอดี ที่ผ่านคาร์บูเรเตอร์ยังมีแรงเฉื่อย สุญญากาศในห้องเพลาข้อเหวี่ยง ไอดีจาก
อยู่ห้องพักไอดียังเป็นสุญญากาศ ไอดีจาก ห้องพักไอดีและจากคาร์บูเรเตอร์จะผสมกัน
คาร์บูเรเตอร์จึงเข้าไปบรรจุอยู่ในห้องพักไอดี ไหลผ่านรีดวาล์วเข้าบรรจุในห้องเพลาข้อ
จนเต็ม เพื่อสะสมไว้ใช้งานในจังหวะต่อไป เหวี่ยง เครื่องยนต์ได้รับส่วนผสมไอดีด้วย
การไหลของไอดีผ่านคาร์บูเรเตอร์ไม่มีการ ปริมาณที่เหมาะสมอย่างสม่้าเสมอทุกความเร็ว
หยุดชะงัก คือยังมีการไหลผ่านต่อเนื่อง รอบ สมรรถนะจึงสูงขึ นและท้าให้ประหยัด
เบนซินอีกด้วย
