Page 43 - งานจักรยานยนต์
P. 43
39
3.2 การสมดุลและการหล่อลื่นเครื่องยนต์ 2 จังหวะ
3.2.1การสมดุลเครื่องยนต์เพื่อลดเสียงดังและการสั่นสะเทือน
เครื่องยนต์ 2 จังหวะ หรือ 4 จังหวะ
ในจักรยานยนต์รุ่นก่อน ๆ อาการเสียงดังและ
อาการสั่นของเครื่องยนต์จะมีมากขณะ
เครื่องยนต์ท้างาน ยิ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีก้าลัง
มากและอัตราอัดสูง ๆ ด้วยแล้ว อาการสัน
ของเครื่องยนต์จะยิ่งสูงตามไปด้วย เนื่องจาก
แรงเหวี่ยงของชิ นส่วนเครื่องยนต์ เช่น จาก
การเคลื่อนที่ของลูกสูบก้านสูบและเพลาข้อ
เหวี่ยง ที่ได้รับแรงกระท้าจากการเผาไหม้ของ
ไอดีภายในห้องเผาไหม้ถึงแม้จะมีการ
ออกแบบน ้าหนักสมดุลที่เพลาข้อเหวี่ยง ให้
สมดุลกับแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ นกับลูกสูบและ
ก้านสูบขณะเคลื่อนที่ขึ นต้าแหน่งศูนย์ตายบน
และต้าแหน่งศูนย์ตายล่างแล้วก็ตาม ไม่
สามารถที่จะขจัดหรือหักล้างแรงเหวี่ยงที่
เกิดขึ นให้หมดไปได้ และในขณะเดียวกัน แรง
เหวี่ยงที่เกิดขึ นในแนวก่อนศูนย์ตายบน 90
และหลังศูนย์ตายบน90 ก็ยังคงเกิดขึ นอยู่ไม่
สามารถที่จะขจัดให้หมดไปได้เป็นสาเหตุที่ท้า
ให้เครื่องยนต์เกิดอาการสั่น
วิศวกรยานยนต์จึงได้ออกแบบให้มีเพลาสมดุล (Counter Balancer Shaft)
เพื่อให้งานสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง เป็นการหักล้างแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ นกับเครื่องยนต์ให้
หมดไปเครื่องยนต์ท้างานด้วยความสมดุลทุกความเร็วรอบที่เปลี่ยนแปลงไป เป็นผลให้
เครื่องยนต์เดินเรียบ ลดเสียงดังและอาการสั่นของเครื่องยนต์ไป ยึดอายุการใช้งาน
เครื่องยนต์ได้ด้วย
ข้อควรจ า
เครื่องยนต์สูบเดียว ไม่ได้จุดระเบิดทุกรอบเพลาข้อเหวี่ยง การคายไอเสียจึงเกิด
เสียงดังมาก
