Page 20 - E-Book_German
P. 20
20I21
NEWGREEN im Detail
Meine bisherige Entwicklungsarbeit hat dafür vor der Verbrennung so aufbereitet, dass er sich
gesorgt, dass das Interesse an NEWGREEN beim Verlassen einer ebenfalls neu entwickelten
stark wächst. Einspritzdüse in ein Kraftstoffgas verwandelt. Die
signifikant reduzierte Abgasmenge zeigt keine der
Im Folgenden möchte ich detailliert erklären, wie bisher ausgestoßenen, hochgiftigen Abgasbe-
die von mir bereits 1998 patentierte Technolo- standteile – also toxische Gase, die vornehmlich
gie funktioniert und was sie leisten kann. Sie ist bei unvollständiger Verbrennung entstehen. Sie
das Ergebnis einer mehr als vierjährigen, eigen- sind stark krebserregend und dennoch fast nicht
finanzierten Forschungs- und Entwicklungsarbeit reglementiert.
sowie von umfangreichen Teststudien.
Die ersten Erfolgserlebnisse meiner Arbeit ha-
Im Wesentlichen basiert meine Erfindung auf an- ben die Weiterentwicklung bzw. Neukonzeption
erkannten, physikalischen Gesetzen der Nutzung des herkömmlichen, mehr als 50 Jahre alten,
von Verbrennungsenergie (Kraftstoff) mit oder Katalysators ermöglicht. Auch hier wurde wieder
durch Verbrennungskraftmaschinen (Motoren). konsequent die Motorabwärme genutzt. Mit der
Mein Entwicklungsansatz war zunächst, den somit doppelten Verwendung bzw. Rückführung
eigentlichen Verbrennungsprozess des der ansonsten verlorengehenden Abwärme des
Otto-Motors zu optimieren, um den Kraftstoff- Motors kann eine Erhöhung der Energieeffizienz
verbrauch zu senken und so nachvollziehbar die um bis zu 13 Prozent erreicht werden (Ergebnis
Abgasmenge zu reduzieren. Weniger verbrannter bei großvolumigen Marine-Diesel-Motoren, z.B.
Kraftstoff bedeutet weniger Abgase: Was wie eine Caterpillar Mod. C18 Acert).
¡ Binsenweisheit klingt, ist die Grundlage für die
erstaunliche Wirkung von NEWGREEN. Die neu entwickelte Abgasreinigungseinheit
¡ besitzt einen Mantel, der mit dem Kühlkreislauf
Grundlegende Überlegung des Motors verbunden ist. Der Durchmesser
Es gibt keine brennbaren Flüssigkeiten, nur bzw. die Baugröße des neuen Katalysators ist
¡
brennbare Gase. Deshalb erscheint es absurd, vergleichbar mit herkömmlichen Systemen. Er
in einen Verbrennungsmotor – und sei seine unterscheidet sich jedoch deutlich in Bauart und
¡
Technik noch so aufwendig – flüssigen Kraftstoff Beschichtung. Die gesteigerte Reinigung der
einzuspritzen oder ansaugen zu lassen. durchströmenden Abgase resultiert auch aus der
¡
Aufheizung des Inneren – durch den „Mantel“.
Die Hoffnung, dass dabei eine vollständige
¡ Verbrennung gelingt, ist naiv. Die hohen inneren Temperaturen führen zu extrem
geringen Abgaswerten von heute stärker regle-
Für mich war es deshalb naheliegend, einen Teil mentierten HC (Kohlenwasserstoffverbindungen),
¡ der verlorengehenden Wärmeenergie des Motors CO (Kohlenmonoxiden) bzw. CO (Kohlendioxi-
2
zur Kraftstoff-Verbrauchsreduzierung zu nutzen. den). Selbst bei einem großvolumigen Dieselmo-
¡ Der Kraftstoff wird unter Druck und unmittelbar tor bleiben die Abgas- und Partikelwerte teilweise
¡
