Page 41 - Sejarah Kelas X
P. 41

penglihatan ke masa lalu, kedua ke masa sekarang, dan ketiga ke masa
                  yang akan datang. Dengan kata lain, dalam penyelidikan masa lalu tidak
                  dapat melepaskan diri dari semua kenyataan yang ada pada masa sekarang
                  dan yang sedang dihadapi.  Selain itu,  sedikit  banyak juga tidak  dapat
                  me lepaskan diri dari perspektif masa depan.




                   Fakta Sejarah

                                                          Sejarah Perkeretaapian

                    Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika pen­  Setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaan
                    cangkulan pertama jalur kereta api Semarang–Vorsten­  pada tanggal 17 Agustus 1945, beberapa hari kemudian
                    landen (Solo–Yogyakarta) di Desa Kemijen oleh Gubernur  dilakukan pengambilalihan stasiun dan kantor pusat kereta
                    Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J. Baron Sloet van de  api yang dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambilalih­
                    Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilak sanakan  an Kantor Pusat Kereta Api Bandung tanggal 28 September
                    oleh perusahaan swasta Nederlansch Indische Spoorweg  1945 (kini diperingati sebagai Hari Kereta Api Indonesia).
                    Maatschappij (NISM) menggunakan lebar sepur 1.435 mm.  Hal ini sekaligus menandai berdirinya Djawatan Kereta
                       Sementara itu, pemerintah Hindia Belanda membangun  Api Indonesia Republik Indonesia (DKARI). Ketika Belanda
                    jalur kereta api negara melalui Staatssporwegen (SS) pada  kembali ke Indonesia tahun 1946, Belanda membentuk
                    tanggal 8 April 1875. Rute pertama SS meliputi Surabaya–  kembali perkeretaapian di Indonesia bernama Staatsspor­
                    Pasuruan–Malang. Keberhasilan NISM dan SS mendorong  wegen/Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), gabungan SS
                    investor swasta membangun jalur kereta api, seperti  dan seluruh perusahaan kereta api swasta (kecuali DSM).
                    Semarang Joana Stoomtram Maatschappij (SJS), Semarang   Berdasarkan perjanjian damai Konferensi Meja Bundar
                    Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), Serajoedal  (KMB) Desember 1949, dilaksanakan pengambilalihan aset­
                    Stoomtram Maatschappij (SDS), Oost Java Stoomtram  aset milik pemerintah Hindia Belanda. Pengalihan dalam
                    Maatschappij (OJS), Pasoeroean Stoomtram Maatschappij  bentuk penggabungan antara DKARI dan SS/VS menjadi
                    (Ps.SM), Kediri Stoomtram Maatschappij (KSM), Probolinggo  Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25
                    Stoomtram Maatschappij (Pb.SM), Modjokerto Stoomtram  Mei 1950, DKA berganti nama menjadi Perusahaan Negara
                    Maatschappij (MSM), Malang Stoomtram Maatschappij  Kereta Api (PNKA). Pada tahun tersebut, mulai diperkenalkan
                    (MS), Madoera Stoomtram Maatschappij (Mad.SM), dan  juga lambang Wahana Daya Pertiwi yang mencerminkan
                    Deli Spoorweg Maatschappij (DSM).                transformasi perkeretaapian Indonesia sebagai sarana
                       Selain di Jawa, pembangunan jalur kereta api dilak­  transportasi andalan guna mewujudkan kesejahteraan
                    sanakan di Aceh (1876), Sumatra Utara (1889), Sumatra  bangsa dan tanah air. Selanjutnya, pemerintah mengubah
                    Barat (1891), Sumatra Selatan (1914), dan Sulawesi (1922).  struktur PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api
                    Sementara itu, di Kalimantan, Bali, dan Lombok hanya  (PJKA) tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan pelayanan
                    dilakukan studi mengenai kemungkinan pemasangan ja­  jasa angkutan, PJKA berubah bentuk menjadi Perusahaan
                    lan rel, belum sampai tahap pembangunan. Sampai akhir  Umum Kereta Api (Perumka) tahun 1991. Perumka berubah
                    tahun 1928, panjang jalan kereta api dan trem di Indonesia  menjadi Perseroan Terbatas, PT Kereta Api (Persero) tahun
                    mencapai 7.464 km dengan perincian rel milik pemerintah  1998. Pada tahun 2011, nama perusahaan PT Kereta
                    sepanjang 4.089 km dan swasta sepanjang 3.375 km.  Api (Persero) berubah menjadi PT Kereta Api Indonesia
                       Pada tahun 1942, Pemerintah Hindia Belanda menyerah  (Persero) dengan meluncurkan logo baru.
                    tanpa syarat kepada Jepang. Sejak saat itu, perkeretaapian   Saat ini, PT Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki
                    Indonesia diambil alih Jepang dan berubah nama menjadi  tujuh anak perusahaan, yaitu PT Reska Multi Usaha (2003),
                    Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api). Selama penguasaan  PT Railink (2006), PT Kereta Api Indonesia Commuter
                    Jepang, operasional kereta api hanya diutamakan untuk  Jabodetabek (2008), PT Kereta Api Pariwisata (2009),
                    kepentingan perang. Salah satu pembangunan di era  PT Kereta Api Logistik (2009), PT Kereta Api Properti
                    Jepang adalah lintas Saketi–Bayah dan Muaro–Pekanbaru  Manajemen (2009),  dan PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia
                    untuk pengangkutan hasil tambang batu bara guna  (2015).
                    menjalankan mesin­mesin perang mereka. Namun, Jepang   Sumber: https://bit.ly/3tIBZTz
                    juga melakukan pembongkaran rel sepanjang 473 km yang
                    diangkut ke Burma untuk pembangunan kereta api di sana.






                                                                                        Bab I  Mengenal Sejarah   27
   36   37   38   39   40   41   42   43   44   45   46